Waarom geen C5 fase 2 Exclusive (standaard met meedraaien Xenon en parkeersensoren voor en achter, alleen LDWS is optie). Als je een 2.0 HDIF op de kop tikt rijd je ook nog eens zuinig. Ik haalde daarmee (met een handgeschakelde 6-bak) de 1:20, maar in dagelijks gebruik is 1:16 heel goed haalbaar. Automaat zal iets onzuiniger zijn en iets moeilijker te vinden wellicht. In Duistland staan ze vaak voor een prikkie.

LDWS? Lange Dames Weegschaal?

Je wil zelf LDWS op de auto hebben, toch ??

Lane departure warning system

Zo bezopen rijd ik nou ook weer niet, dat ik dat echt nodig heb :-p
Gezien de ervaringen die ik erover lees, denk ik dat ik het na een paar keer gevibreerd te zijn toch uitzet…
Wij hebben hier namelijk van die wegen waar de strepen verkeerd staan…

Dat denk ik ook, de keren dat ik met een auto op pad was die dit had probeer je het een keer uit en dan ben je het ook weer zat ....

Dan denk ik dat je aan een dodehoekwaarschuwing (zoals bij Volvo) meer hebt.

@Geo, enig idee wat er bijkomt aan BPM voor een 2005 geval?

Je hebt zoveel BPM-tabellen tegenwoordig dat ik het niet meer weet.

Ik zie dat ze inderdaad goedkoper zijn in Duitsland, maar als er dan nog een kapitaal aan BPM bijkomt, kan ik er net zo goed een kopen die al op NL kenteken staat.

En wat is het verschil tussen HU en AU? Ik weet dat het allebei keuringen zijn en dat ze geldig moeten zijn als je een Duits exportkenteken wilt aanvragen.

EN het is wel makkelijk bij het invoeren, aangezien buitenlandse (EU/APK)-keuringen tegenwoordig 1 op 1 worden overgenomen

dj.dewitte schreef:

Dan denk ik dat je aan een dodehoekwaarschuwing (zoals bij Volvo) meer hebt.

dat heeft Citroen ook hoor…
bij de C4

Ja de nieuwe C4 ...

HU = Hauptuntersuchung
AU = Abgassuntersuchung

Ach so. Vielen Dank.
Jaja, ik speak von alle Sprachen un peu

Vanmiddag nog eens gestoeid met de boordcomputer van de Berlingo om enig idee te krijgen wat-ie gebruikt in zijn 4 op constante snelheid (dus met de BC op actueel verbruik).
Daar moest ik wel even zelf voor flipperen en mijn draaiknopje in M, anders schakelde hij door.
Kwam aan 6.6L/100 km met de CC op 85. Da’s nog altijd 1 op 15. Met een hoop toeren.
In 6 schommelt-ie ergens tussen 4.5 en 5 liter per 100 km bij 85 km/u en dat vind ik dan wel weer netjes.
Maar een C5 phase twee heeft toch een 6-traps automaat?
Enige probleem is het gewicht van een C5 phase 2.0 HDI. Die valt namelijk in dezelfde gewichtsklasse als een 9-5 Estate en die wil ik juist niet vanwege zijn verbruik. En de hoge wegenbelasting.
Als het brandstofverbruik heel erg gunstig is, zou het wel kunnen compenseren. Maar ik vrees niet uit te komen.
Rekensommetje moet nog even gemaakt worden.

Een 2.0HDiF heeft idd een 6 traps aisin bak ....
De oude 110pk 2.0 hdi een 4 traps AL-4

Uiteraard valt een C5 break in de categorie 9-5 estate , de C5 is groter ( laadruimte ) !

Geen idee hoeveel BPM erbij komt. Hangt van de leeftijd af, maar kan nooit veel meer dan 3000-5000 eu denk ik voor een C5 fase 2. Ik betaalde voor een C6 van 2 jaar oud geloof ik iets van 12.000 BPM. Overigens weegt een fase 2 volgens mij niet veel meer dan een fase 1. Allebei 2.0 HDI, alleen is de fase 2 met 136 pk een stuk vlotter, maar voor jou waarschijnlijk belangrijker: ook een stuk zuiniger! Ik heb fase 1 (2.0 HDI 110 pk) en fase 2 (2.0 HDI 136 pk) gereden en de tweede was aanmerkelijk zuiniger, wellicht ook door de 6-bak. Wegenbelasting scheelde volgens mij niet. Het waren wel beide breaks (stationcar/tourer, hoe je het noemen wilt). En ik vond het een heerlijke auto waar ik in 4 jaar tijd bijna 200.000 km mee heb gereden. Enige problemen waren een paar parkeersensoren die de winter niet overleefden en 2x EGR-klep, maar da’s geen specifieke Citroën kwaal, verder normaal onderhoud.

dj.dewitte schreef:

Enige probleem is het gewicht van een C5 phase 2.0 HDI. Die valt namelijk in dezelfde gewichtsklasse als een 9-5 Estate en die wil ik juist niet vanwege zijn verbruik. En de hoge wegenbelasting.
Als het brandstofverbruik heel erg gunstig is, zou het wel kunnen compenseren. Maar ik vrees niet uit te komen..

De wegenbelasting voor zo’n C5 break phase 2 op diesel met een automaat is maar 120-130 euro per maand. Het verbruik zal rond de 1 op 15 a 16 moeten kunnen liggen in het geval van de 6 traps automaat mits je relaxt rijd.

Hé een forum waar ze antwoorden geven waar je wat aan hebt
In plaats van antwoorden op een vraag die je niet stelde…...

Wil ik toch nog eigenlijk wel weten wat een C5 2.0i 16V op LPG doet in stadsverkeer (veel korte stukjes dus).
Ik kom met LPG eerder uit, alleen vrees ik dat ik dan weer moet inleveren op trekkracht, vandaar dat de diesels in het vizier kwamen.

Ik zou 210 Nm uit mijn Saab moeten persen bij 3800 tpm. Haalt hij volgens mij bij lange na niet meer, maar ik heb hem van de week eens de sporen gegeven en van 10-140 km/h had hij toch niet meer dan een goede 500 meter nodig. Daarna moest ik remmen, was wel midden in de nacht maar ik vlieg niet voorbij boerderijen (allemaal uitritjes vlak na elkaar)
Ik rijd normaal gesproken wel relaxt hoor, waterman….
Dit was een uitzondering. Motor schoonblazen :-p

Zie dat een 2.0i 16V 190Nm bij 4000 tpm zou moeten leveren, dus een echte (misschien niet eens merkbare) achteruitgang zal het niet wezen.

Ik heb wel gelezen dat je bij een C5 op LPG er in 90% van de gevallee gratis de melding “storing uitlaatgas” bij krijgt

dj.dewitte schreef:

Wil ik toch nog eigenlijk wel weten wat een C5 2.0i 16V op LPG doet in stadsverkeer (veel korte stukjes dus).

1 op 7 a 1 op 8. Dan heb je het wel gehad.