Dan denk ik dat er voor mij geen besparing in zou zitten. Ik hang rond de 1:10. Maar ik geef toe: ik rij zelden sneller dan is toegestaan, de snelheidsmeter komt in Nederland niet boven de 140.

sans-pareil schreef:

In de 270pk incsrnatie had ik als slechtste verbruik na een dag Citron Presse 1 op 6.5. Dat viel me eigenlijk nog mee.

Valt idd nog best mee.
Mijn slechtse verbruik in de LCP was in de 2011 versie met een verbruik van 1 op 7.5.
De meeste andere LCP dagen zat het tussen de 1 op 7.5 a 7.8.

Als je dat tijdens een rally gaat lopen bijhouden… 

Dat is meer om een indruk te krijgen of je het op 1 tank qua kms gaat redden.

In 2011 had ik op 1 dag 72 liter nodig, das toch meer als 1 volle tank.
Inmiddels zijn de ritten niet zo lang meer, dus loop ik niet meer tegen het probleem aan.

Ik weet alleen dat ik gewoon midden op de dag een keer ging tanken en dat de hele rally 1000 euro aan benzine heeft gekost. Lekker belangrijk ..

Ik weet dat ik tijdens mijn 1e Pressé af en toe best lekker achter een SM heb gehangen (dat landweggetje op de laatste dag blijft toch een leuke herinnering)

Ik had ergens het vage plan om een grotere tank te gaan bouwen zodat ik niet halverwege een dag hoef te tanken.

Kan je dan niet beter een enorme LPG bom erin zetten en je benzine tank gewoon behouden?

LPG… 

Echte mannen, echte brandstof. Benzine of E85 dus.

Ik vind zo’n LPG tank gewoon te zwaar, en teveel bagageruimte innemen, plus ik blijf er gewoon mrb voor betalen. Ik zou het nog overwegen om de brandstoftank te verkleinen als een kunststof lpg tank onder de achterbak kon, maar volgens mij schiet het niet zo op met kunststof lpg tanks. Bovendien heb ik gemerkt dat ik minimaal acht LPG injectoren nodig zou hebben voor mijn vermogen, en misschien zelfs 2 verdampers. Of ik moet het LPi experiment aangaan.

Dat is dan wel weer een uitdaging

Ik heb weleens gefilosofeerd over een combinatie van een kunststof lpg tank onder de achterbak en een kleinere thuiskomer tank met E85 er in. DP schat dat er misschien nog wel 50pk winst zit in inregelen op E85. Dan heb je thuiskomer en speeltank met heel veel vermogen. Uiteindelijk toch besloten dat ik een grote tank wil met een makkelijk te verkrijgen brandstof. Dan kom je toch gewoon op 98 RON uit.

Het lijkt er op dat de SV zelfs zuiniger geworden is na het nieuwe inregelrondje. Verbruik van de eerste tank op de TDFF was 1 op 9.2. Dat is toch wel respectabel voor een ritje met veel heuvels en aardig wat acceleraties…

Olie bedoel je toch?

Het is niet zo erg gesteld met ‘t olieverbruik gelukkig. Hij verbruikt wel wat, maar dat ga ik lekker nog even aankijken. Hij doet het verder prima, dus ik ga dat eens onderzoeken als ik de motor er toch uit haal.