Dag XM-rijders,

Eerst maar even voorstellen, al doe ik aan andere delen van dit forum al een tijd mee… Ik heb de XM 21d Break van Beek3752 gekocht. Jullie weten het misschien wel, die met ruim 670.000 op de klok… En ik ben er reuze blij mee! Inmiddels zo’n 2000 kilometer getokkeld. Wat een fijne auto, en hoe romantisch is die kilometerstand…

Maar toch een vraag. Ik heb al veel gelezen op het forum, maar er doet zich een probleem voor dat nét anders is dan kennelijk gangbaar.

De auto start ‘koud’ (koelvloeistof voorverwarmd door standkachel) voortreffelijk, ook na twee dagen stilstand. Meteen wegrijden en verder opwarmen gaat uitstekend. Maar vandaag viel ze na zo’n vijf kilometer helemaal uit. Geen enkele reactie meer op het gaspedaal. Gauw van de weg, starten, en meteen weer lopen. Dat ging 150 kilometer goed, maar bij snelheidswisselingen hield ze toch af en toe wat in. Dat heb ik de laatste weken al eerder héél licht gemerkt.

Toch lucht in brandstofsysteem? Is ook hier de warmtewisselaar/ voorverwarming brandstof verdacht? Het lijkt me sterk i.v.m. het prima koud starten, maar ik benieuwd naar meningen… Dank alvast!

Zeer waarschijnlijk!
Sluit de dieselvoorverwarming maar eens kort en kijk of het dan zich nog voordoet.
Is geen enkel probleem, heb bijna 2 ton op deze wijze gereden.

Hoi Freek,

Ben je ook lid van de XM club? Lijkt mij leuk eens iets over je hoogbejaarde XM te schrijven in ons clubblad.
Met zoveel kilometers vind je ze niet heel vaak

Groet frank

Dank voor de reacties. Ik ga die leiding omleggen, al is het een lastig vast te stellen defect: Vandaag zonder een schokje 350 kilometer gereden. Als het zich zo zelden voordoet weet je eigenlijk niet wat nou het effect is van ingrijpen.

Frank: ik ben geen lid, eerlijk gezegd ook niet een clubganger, maar misschien is het in dit geval wel de moeite waard. Hoe dan ook is deze auto qua conditie een bezienswaardigheid, met zo’n kilometerstand. Naar het schijnt rijd ik met de eerste koppeling en is de kop nooit gelicht. Ongelooflijk. Ik werk graag mee aan een artikel, schrijven is deels mijn werk.
Autoweek heeft een tijd terug aandacht besteed aan een aantal auto’s met extreem hoge kilometerstanden. Een MB won, maar die had een ruilmotor. Die auto daargelaten zou ik volgens mij hoge ogen gegooid hebben in die strijd. Hoewel, ‘ik’... Da’s onzin. Dat deze auto nog zo goed is komt volledig op op het conto van de vorige eigenaren, vooral degene die hem -zo heb ik begrepen- 17 jaar heeft gehad en gekoesterd.

Freek1971 schreef:

Toch lucht in brandstofsysteem? Is ook hier de warmtewisselaar/ voorverwarming brandstof verdacht? Het lijkt me sterk i.v.m. het prima koud starten, maar ik benieuwd naar meningen… Dank alvast!

Denk het niet. Typisch van ‘lekkage’ bij de voorverwarming en/of filter is juist het moeizame starten na een nachtje stilstaan. En dat komt niet door kou, maar doordat de diesel langzaam een beetje terugzakt de tank in en er lucht voor in de plaats komt. Al rijdend staat het hele systeem na de pomp onder druk, dus zal een lekkage hooguit voor diesel naar buiten zorgen en zeker niet voor lucht naar binnen.

Laat nou het filter en de voorverwarming in de aanzuigleiding van de pomp zitten.
De enige delen onder druk zijn de pomp zelf en de leidingen naar de verstuivers.
Alle lekkages voor de pomp leiden bij draaiende motor tot lucht in de brandstof.

Ja, je hebt gelijk, ik was even in de war met een benzinemotor.

(Zeer) late reactie, sorry en hartelijk dank voor het meedenken. De tussenliggende tijd is besteed aan rijden (in ‘borrowed time’, met verlopen APK) én de auto klaar maken voor de keuring. Dat werd maar steeds uitgesteld i.v.m. tochtige klusruimte en kou, maar nu moest het er van komen…

Ik heb het incidentele ‘hikje’ dus even gelaten voor wat het is en heb eerst de kriksteunen maar eens gelast. Dat was, hoewel ik gisteren werkelijk in de sneeuw lag, leuk werk; véél leuker dan het vervangen van de aandrijfashoes… Zojuist heb ik op het forum gelezen waar ik nou precies heb moeten slaan om de homokineet los te krijgen, dus het zal morgen wel lukken. Ook maar even een keerring besteld, nadat het me niet gelukt was de aandrijfas in de bak te houden. Het lukte me gelukkig wel om héél snel een bakje te pakken voor de uitstromende olie. Nou ja, bakolie verversen kan ook nooit kwaad!

... En dan nog een uurtje besteden aan de houder van het reservewiel, daar zit een flinke speling in en ik zie nu al voor me dat dat de grootste klus voor de keuring wordt. Vastgerot!! Ik slijp hem maar door en improveer dan wel iets, denk ik.

Nogmaals excuses voor de late reactie, terwijl ik juist zoveel aan dit forum heb. Ben meer een doorzetter dan een deskundige en alles lukt, maar deze week heb ik me toch elke avond even bijgeschoold hier.

En de auto blijft een monument! Nu 676.000 kilometer!

Auw! Zou er nu, na pas 680.000 kilometer, het einde nabij zijn van deze prachtige XM?

Ongelooflijk wat er in luttele 10.000 kilometers, heel zorgvuldig bereden bovendien, kan gaan rammelen, piepen en kraken aan zo’n auto. Geen punt, da’s allemaal oplosbaar, maar…

Nu is er, bij belasting, een harde tik of klop uit de motor hoorbaar. Verder symptomen dat de auto het wat moeilijker krijgt: verbruik is iets gestegen (1:17 werd 1:14), er gaat nét wat meer olie doorheen (maar in 10.000 kilometer niet hoeven bijvullen, ook nu niet), ze wordt nét ietsje warmer. Verder is er wat blauw-witte rook. En er mist wat vermogen, vooral ‘onderin’, ze slaat makkelijk af bij wegrijden uit de eerste versnelling. Bij heel goed luisteren loopt de motor voortdurend iets onregelmatig, alsof een cylinder minder meedoet.
Starten gaat perfect, ook koud, warm stationair is er niets aan de hand c.q te horen.

Dieselkenner, wat kan hier mis zijn? Met die kilometerstand en de genoemde symptomen? Drijfstanglager, kantelende zuiger, zuigerveer? Of denk ik te angstig en kan het ook bijv. een verstuiver zijn?

Update, en ik zou het fijn vinden om meningen van anderen te horen…

De tik in de motor blijkt niet voorspelbaar te zijn:
- Gisteren merkte ik dat de tik bij flink gas geven ineens verdween. Goed doordouwen leverde een beste verbetering op. Daarbij moet worden opgemerkt dat de auto zeker sinds december, en vermoedelijk al langer, niet boven de 3000 toeren was geweest en wel érg voorzichtig werd bereden.
- Met die ervaring heb ik vandaag maar eens, bij hoge uitzondering en tegen mijn aard, een flink stuk 140 gereden met 3600 toeren. Resultaat: tik helemaal weg.
- Op de terugweg een paar uur later natuurlijk, blij geworden, óók 140. Resultaat: hardere tik dan ooit.

Ik ga nu toch denken aan een klepstoter, hoewel het geluid daarvoor naar mijn smaak te laag van toon is. En 680.000 kilometer is natuurlijk een factor van belang… Nog wat dingetjes:

-Bij 140 kreeg ik eindelijk eens een lekkere motortemperatuur, net boven de 80 graden. Daarvoor nooit boven de 70 graden gekomen.
-Als ze niet tikt rookt ze ook niet
-Het tikken lijkt gepaard te gaan met wat inhouden van de motor. M.a.w.: als ze niet tikt loopt ze voor het gevoel véél lekkerder.

Blok flink vervuild? Zou een reiniging met ATF zin hebben? Graag wijsheden…

De motor is dus heel lang niet echt op temperatuur gekomen. Defecte thermostaat denk ik. Als dat al lang zo is kan het blok best wel sneller vervuilen.