Michelidds schreef:

.... En wat er wel en niet mag. Wel: zelf onderdelen en bagage meenemen in de auto. Niet: LPG tank of reserve olie (LHM) in de auto. Voor dat laatste moet dus door ons een oplossing bedacht worden….

Plaats een extra accusteun aan de rechtse kant met een extra accu én een extra LHM-vat.
Heb je meer startpower en ook 5 liter reserve LHM aan boord!

Nou?

Maar met accu rechts er bij heb ik twee accu’s op een rij, hoe moet dat nu Vlietmansje?

Inspirerend? Je kunt de route bijna overal volgen…

Ik heb op die loze plek sinds de Zwarte Zee Reis al een tweede accuhouder rechts. Heb ik o.a. vaten met reserve LHM in staan.
Een origineel LHM vat past er niet voor, Gerard, want daar zitten de kabels van de hoogteregeling van de koplampen en de houder van het olieblik. Het is te bekijken of er een vast vat in die houder gemaakt kan worden.
Sowieso moeten we beter nagaan wat wel en niet mag. Mag dat olieblik wel? En het ruitensproeier reservoir? Of gaat de transporteur zelfs problemen maken over het LHM vat?

handig zoveel ruimte onder de motorkap, heb ik niet met mijn 23ie op lpg.
Daarbij heb ik geen hydr bak en/of airco. Dan is de boel echt vol!

2e accu leeghalen en er een LHM vat van maken?

Leuk idee!

Ik ben in gesprek met de organisator. Heb hem gevraagd of het niet mogelijk is een vast gemonteerd vat mee te nemen. Want wat is dan het verschil met het originele LHM vat?
Hij legt de vraag morgen neer bij het transportbedrijf.
Dan zou een plastic olievat dat vastgezet is met spanbanden toch ook voldoen?

Hoe dan ook vind ik het essentieel dat hier een goede oplossing voor komt. Ik ga niet door de Citroën-barre binnenlanden van de VS rijden zonder een ruime voorraad LHM aan boord.

Michelidds schreef:

Dan zou een plastic olievat dat vastgezet is met spanbanden toch ook voldoen?

Lijkt mij niet, zal wel van metaal moeten zijn, kan soms best heet worden onder de kap. Citroen heeft niet voor niets het voorraadvat van metaal gemaakt.

In 1955 was plastic ook nog niet zo ver gevorderd en goedkoop als vandaag de dag.
Dus zo gek is het niet om staal te kiezen, dan weet je ook zeker dat het LHS/LHM bestendig is.

Nou, heb daar geen enkel probleem mee hoor. Rij misschien al wel honderdduizend kilometer met plastic olie- en watervaatjes onder motorkappen van DS’en en CX’en. Ook tijdens zomervakanties in Zuid-Frankrijk, ook in Turkije met ruim 40 gr., en ook in de winter bij -20 gr. Die vaatjes zijn daar namelijk voor gemaakt.

Het plastic van tegenwoordig is niet meer wat het geweest is. 

Maar als de transportmaatschappij stalen vaten voorschrijft, dan wil ik die best kopen en bevestigen.
Geen punt, als we maar de beschikking hebben over een liter of 10 aan LHM per auto.

Waarom verwacht je zoveel LHM nodig te hebben?
Als je met 15 DSen mee rijdt is de kans toch zeer klein dat alle DSen 10 liter LHM verbruiken

Neem in elk geval aan dat iedereen zijn auto goed onderhoud en nog even goed na laat checken voor een reis zoals dit…

Als je hogedrukleiding scheurt, wat niet ondenkbeeldig is, raak je in een oogwenk bijna al je olie kwijt. Dan heb je al 5 liter nodig om weer te kunnen rijden. Bij het kapot gaan van de retourleiding (‘treiterslang’) of een andere lagedrukleiding gaat het minder snel, maar voor je het door hebt tijdens het rijden, ben je ook al een aantal liters armer. Ik heb met beide situaties ervaring. Daarom vind ik 10 liter een mooie hoeveelheid per auto. Kun je elkaar ook helpen zonder zelf meteen zonder te zitten.

Natuurlijk moet je auto goed onderhouden zijn en moet je bekende ‘daders’ vooraf preventief vervangen. Maar dan nog kan het gebeuren. En bij een reis van 7000 km door de VS zijn er alleen de eerste en laatste dag Citroën specialisten in de buurt, de overige 6000 km zijn we qua hydroliek helemaal op ons zelf aangewezen. Dan kom ik liever in LA aan met veel liters over, dan dat we zonder komen zitten. Het is echt wel een grotere belasting avan de auto dan een vakantietje naar Zuid-Frankrijk. Wat sommige DS-riijders ook niet eens aandurven,

In 2006 hadden wij bij het Rondje Zwarte Zee van 8500 km ook 10 liter bij ons en maar 0,5 gebruikt. Maar het gaf mij wel een goed gevoel. Ik ben in zo’n geval van “beter mee dan om verlegen”.

Met ATF kom je er ook hoor.

Het zou mooi zijn als er iets te regelen is met de verscheper, dat we wel voldoende LHM mee kunnen nemen.
Lukt dat niet, dan ga ik voor:
Het LHM vat tot de rand toe vullen en bij aankomst in een plastic vaatje aftappen tot nivo. Dat is minstens 3 liter. Verder voor nood ATF of klassieke hydroliek olie ( zie ervaring SefSep in Z.Afrika) in de VS kopen.
Preventief de HD leiding vervangen voor een slang, zoals ik net bij mijn DS break gedaan heb.

Het probleem is toch het vervoer ernaar toe? Is het niet mogelijk om apart een x aantal liter LHM te versturen dat klaar staat bij de Citroen specialist aan het begin? En hoe rijden de bestaande DS-sen in Amerika, allemaal met wat anders dan LHM/LHS?