Toch vind ik dat allemaal nog tamelijk rap. Ik moet duidelijk de CX meer gaan kietelen, want straks word ik er uitgereden door een turbodiesel. Met die kortere bak had ik er echt een moeilijke pil aan gehad. Dat blijft dus een hele mooie combo, die 2.1 td12 in de BX. Alleen de 0-100 tijd is echt een heel end anders dan de gti t2, voor de rest scheelt het nauwelijks.

sans-pareil schreef:

Toch vind ik dat allemaal nog tamelijk rap. Ik moet duidelijk de CX meer gaan kietelen, want straks word ik er uitgereden door een turbodiesel. Met die kortere bak had ik er echt een moeilijke pil aan gehad. Dat blijft dus een hele mooie combo, die 2.1 td12 in de BX. Alleen de 0-100 tijd is echt een heel end anders dan de gti t2, voor de rest scheelt het nauwelijks.

Of je wordt dadelijk zoek gereden door 18jarig tuig

Simpele Ziel schreef:

sans-pareil schreef:

Toch vind ik dat allemaal nog tamelijk rap. Ik moet duidelijk de CX meer gaan kietelen, want straks word ik er uitgereden door een turbodiesel. Met die kortere bak had ik er echt een moeilijke pil aan gehad. Dat blijft dus een hele mooie combo, die 2.1 td12 in de BX. Alleen de 0-100 tijd is echt een heel end anders dan de gti t2, voor de rest scheelt het nauwelijks.

Of je wordt dadelijk zoek gereden door 18jarig tuig

In een Golf of Eskrot….

waterman771 schreef:

Simpele Ziel schreef:

sans-pareil schreef:

Toch vind ik dat allemaal nog tamelijk rap. Ik moet duidelijk de CX meer gaan kietelen, want straks word ik er uitgereden door een turbodiesel. Met die kortere bak had ik er echt een moeilijke pil aan gehad. Dat blijft dus een hele mooie combo, die 2.1 td12 in de BX. Alleen de 0-100 tijd is echt een heel end anders dan de gti t2, voor de rest scheelt het nauwelijks.

Of je wordt dadelijk zoek gereden door 18jarig tuig

In een Golf of Eskrot….

Ach, ik maak me niet zo druk om al dat gerommel in de marge van ongeblazen auto’s. Die lopen te klooien om een paar pk’tjes hier en daar, da’s allemaal niks vergeleken met een scheut turbodruk erbij.

sans-pareil schreef:

Ach, ik maak me niet zo druk om al dat gerommel in de marge van ongeblazen auto’s. Die lopen te klooien om een paar pk’tjes hier en daar, da’s allemaal niks vergeleken met een scheut turbodruk erbij.

Men neme een turbo boost controller….

Ja,  hehe, ook die golfjes zitten niet stil hoor…VR6 met turbo etc

eerst mijn auto goed krijgen, dan het gepruts aan de kleine pk’s en wellicht ooit nog een turbo,  maar ik denk dat ik tegen die tijd al Mini Cooper rijdt of Xantia 1.9TD

Nee, da’s waar. Een auto die echt op pk gebouwd is waar enkele tienduizenden euro’s tegenaan gegooid zijn is echt extreem snel. Maar ja, met een 20b met twee turbo’s is 1000pk is ook haalbaar… maar ja… of ik er dan nog dagelijks in kan rijden? En ook, de electronica om niet in z’n 5 wielspinnend door het leven te gaan kost denk ik net zoveel als de rest van het projekt, laat staan de nieuwe aandrijfassen en koppelling die nodig zijn elke keer dat je vol gas geeft. Kortom, als eerste een RVS uitlaat… dan nog in willekeurige volgorde, megasquirt, open luchtfilter, grotere oliekoeler… en lekker doorgaan tot de koppelling het begeeft, of ik een 20b vind of wat dan ook. Ik heb gewoon vastgesteld wat ik er max per maand aan uit wil geven, en als de zaken goed gaan stel ik dat wellicht bij. Dan volgen de stapjes elkaar sneller op .

Weet iemand toevallig wat de doorloopsnelheid in cc’s/per uur (ofzo) is van de injectoren op de gti turbo 2?

nee toevallig nie… 

Hmmm, er staat iets van 576 bij in de handleiding, maar ik heb geen idee of dat een typenummer is of wat dan ook, en dan is dat eigenlijk ook nog van de M25/662 motor… (Gti T1). Maar even verder zoeken.

En dankzij google weer een stukje verder… het schijnt dat ze officieel 271cc/minuut doen, maar dat het meer is als de druk op de benzinerail hoger wordt, bijvoorbeeld 310cc/min bij 3.0 bar. Alleen hoeveel bar er nu op de CX benzinerail staat…

In het technische boekje uit de persmap uit ‘84 staat:

‘Fuel pressure regulated at 29psi indling, 37 psi under load.’

Groet,

L

Dank 2.0 bar tot 2.55 bar is dat dus… nu nog de vraag bij welke druk die dingen 271cc/min leveren…

En dat staat er natuurlijk weer niet bij…....

Groet,

L

Murphy’s law, uiteraard… hmmm, moet op zich ergens te vinden zijn. Ik ga nog maar even in de haynes pluizen… moet het toch weten als ik een megasquirt wil instaleren….