bogaard77 schreef:

mischien opent de thermostaat niet ver genoeg?

probeer het eens zonder thermostaat.

Jij verdient wel de eerste prijs incasseringsvermogen zeg.

Waren de pakkingvlakken en wanden van het thermostaat huis zonder putten?
Ik bedoel waar je de pomp opschroeft.

Rookt hij nog steeds bij het starten, en is dat wit?

Tijdens het rijden nog geen witte rook?

Zie je bellen in het vaatje als de dop eraf is?

Anders afpersen lijkt me.

Succes!

het is een serie 1 dus geen temp meter.

De pakkingvlakken waren mooi. Er is ook geen externe lekkage (meer). Bij het starten rookt ie niet of nauwelijks. Een beetje blauwgrijs. Niet wit. Tijdens rijden ook niet merkbaar.

met de dop eraf zie je uit de bovenste slang water komen. Als ik gas geef wordt dat (veel) meer. Geen bellen volgens mij..

Ik heb em met een pomp op druk gezet. hield een kwartier 0.5 bar vast…Geen lekkage..

Ik zal de thermostaat eruit pakken en weer testen met een thermometer in het waterkokertje..

het is daarbij vooral belangrijk dat ie volledig open gaat.

En dat die goed om gemonteerd wordt.

Ja! maak ff foto’s van hoe ie zit voor je hem er uit haalt.

Heb ik ook over gedacht. maar de thermostaat opent. De radiator wordt warm. Na een poos gaat de blower aan….

Dat zegt niets. De koelfan kan wel aanslaan, als de flow te veel beperkt wordt omdat de thermostaat niet ver genoeg open gaat wordt het niets hé

Is de radiateur schoongemaakt?

Die radiator zag er nieuw uit…

In F wordt nogal eens met gewoon leidingwater gereden…. Gewoon even naar een radiateurbedrijf brengen. Maar toch eerst maar die thermostaat controleren.(is minder werk)

T(h)ijs schreef:

Niet gewoon een versleten KVS-dop?

Ik heb ooit een CX motor uiteindelijk volledig weten reviseren bij de hoofdverdeler ,

met zelfs nieuwe zuigerbussen ( meer dan 3000 Euro kosten in die tijd al )

voor een radiateurdop die veel te snel open ging !!!

EEN NIEUWE erop , kost de hoofdprijs niet en dan ben je zeker !

En welke radiateur heb je er nu in zitten ??

Die van de TURBO ?????

Walter

Onder normale omstandigheden, dus met werkende thermostaat, goed doorstromende radiateur en geen gecorrodeerde kop + blok zou je zelfs zonder dop moeten kunnen rijden zonder dat alles eruit kotst. Laatst nog gedaan, wegens een verdachte waterslang die niet teveel druk kon verduren. Gewoon thuisgekomen zonder overkoken.

En inderdaad jammer dat de Série 1 geen goede temp.meters hebben, want ik ben ook wel benieuwd hoe warm het water nu steeds wordt!  Die temperatuur kan veel vertellen over wat er in de motor gebeurt, maar nu wet je dus nog steeds niets.

Je zou al met al toch denken dat de thermostaat niet oké is….  want dit is wel heel vreemd hoor. 

@Boog: ik vind het heel erg lullig voor je dat de vakantie qua transportperikelen zo moeizaam verliep (zelfs met een gloednieuwe C5!!!) en dat je pas woensdag weer relaxed was!!  Het zit je echt niet mee.
Dus daarom deze voor de troost: 

@Walter: er zit een turbo radiateur in. Die uit de Viezerik kwam. Daarmee is Boog ook niet gestrand met overkokende motor.  En volgens mij komt die thermostaat ook uit diezelfde motor.
Overigens had Viezerik wél een werkend temp.display, maar Boog weet vast niet meer hoe het temperatuurpatroon van die wagen was.

Jawel. De temp liep bij de viezerik niet hoog op. Ondanks heel hard van Bussum naar hoorn blaffen… Heb net de thermostaat van de oude steely in de koker gehad. Opent vanaf 87 graden en met een max van 6 mm bij 90 graden. Dat lijkt mij ok. Nu geen zin meer om de unit eruit te halen. Wie weet morgen verder.

Overigens. De slangen lopen van de kop naar de warmtewisselaar, naar de bovenkant van het grijze bolletje. Dat is ok toch? Achter op de waterpomp loopt een slang naar een T stuk door naar kachel.

87, is dat niet wat warm? en 6 mm, is dat normaal? Het klinkt zo weinig.