Het lijkt toch wel op elkaar, al heb ik verzuimd te melden dat bij mij het acculampje oplicht als ik de blower aan wil zetten. Aanvankelijk duurde de storing (in het begin van de koude periode) heel kort, maar nu houdt het probleem soms lang aan. Geen smeermiddelen, is jou geadviseerd. Ook geen grafiet? Dat is droog en lijkt mij geen bedreiging voor de elektronica.

Als er elektronica IN je contactslot zit, wat ik zeer betwijfel, zou ik geen grafiet nemen want dat geleidt stoom. Eerder een kleine hoeveelheid dunne olie.
Waarschijnlijk blijft er een pootje hangen in het contactgedeelte van het slot. Het best is om die ‘even’ uitelkaar te pakken en schoon te maken.

Probeer inderdaad eerst eens of je de sleutel van je contact een tandje terug kunt draaien na het starten.

Bij mijn TRD blijft tijdens deze kou ook de sleutel hangen. Geen ramen, geen blower, geen ruitenwisser, geen binnenverlichting etc. etc. etc. Normaal moet de sleutel gewoon vanzelf in de “rijstand” schieten, maar die van mij blijft ergens tussen rijden en starten hangen. Ontkoppelt wel de startmotor, maar blijft dus wel de rest van de elektronica blokkeren. Als ik dan de sleutel een klein beetje terug draai, begint alles te werken.

Weet je in ieder geval zeker dat het in je contactslot zit, en als het probleem daarmee opgelost is, zou ik het in ieder geval zo laten voor die paar koude dagen

Als er op onbegrijpelijke wijze lampjes gaan branden en dingen aan en uit gaan zodra je iets anders aan of uitzet dan is er meestal sprake van een slecht contact, vaak richting massa. De stroom zoekt dan via dat ‘spokende’ lampje of apparaat de kortste weg. Omdat de kring daardoor een hogere weerstand heeft krijg je dat lampjes zwak branden, blowers traag draaien, relais niet schakelen enz.

Behalve het contactslot kan het ook een stekker van een spanningsregelaar of een verbinding naar het chassis (massa) zijn. Het e.e.a. zit wss achter het dashboard weggestopt.

Vocht + bevriezing bevordert dergelijke problemen. IJs kan rotsen doen splijten.

Zou het niet een slecht relays kunnen zijn?

Ha!

In het slot zelf (mijn nummer 1 verdachte op het moment) zit geen elektronica, hooguit hangt er iets aan. Uiteraard draai ik de sleutel handmatig iets terug. Na zondag (dooi) gaat het wellicht iets beter dus. Zo niet, dan haal ik ‘m uit elkaar. Dank voor het meedenken, mensen.

Groet,

Alles in me opgenomen en vervolgens wat siliconenspray met een dun spuitje in het contactslot gespoten. Zit geen water in, dus geen kans op bevriezing. Het slot doet het nu weer bijna perfect en het vage elektronische probleem deed zich vanmorgen ondanks de kou niet meer voor!

Mooi nieuws toch? Even in de gaten houden en hopelijk ben je van dat gezever af

Overigens ter informatie: Er zit in het slot geen electronica, die zit achter het slot. Dus wat grafiet oid in het slot kan geen kwaad. Zolang je er geen liters inpompt komt dat niet bij de electronica.
De electronica achter het slot kan trouwens ook wel wat hebben, dat zijn koperen kogellagers die over een print draaien: redelijk robuust, en het enige wat daarmee kan gebeuren is lichte corrosie.

Mon dieu, wat een gedonder. De startmotor heb ik onlangs uit elkaar gehad en met remmenreiniger schoongemaakt. Het schrapende ‘doorstartgeluid’ is nu nagenoeg verdwenen, blijkbaar bleef de startmotor hangen. (Wat een operatie om even die startmotor tussen de slangen en de versnellingsbakhevel vandaan te halen zeg). Kort daarop repareerde een deel van de dashboardlampjes zichzelf (meevallertje), maar wat nu? Het toerental slaat op hol bij een stationair draaiende motor. Het ding gaat naar de 2000 en valt weer terug naar 1500, om weer naar de 2000 te gaan en weer terug te vallen enzovoort. Automatische choke/gasklepbediening om zeep? Lekke slang (lucht)? ECU voor zichzelf begonnen? Waar te beginnen?

Nulletje teveel in de toerentallen, hoop ik. Anders is het een gevalletje “hé, een Hayabusa”...

Van wat ik ervan weet, is dat het stationaire toerental geregeld wordt door de ecu. Misschien kan je die eens uitlezen om te beginnen. Hier een handleidingje

Vanzelf ja, correctie geregeld. Het motormanagementlampje laat zich overigens niet zien in deze 1.6. Morgen eerst maar eens de accupolen loshalen om de ECU even in coma te helpen.

Das een handige truc!
“foutcodes uitlezen voor dummies”
Je zou in de draad ook nog een schakelaar kunnen zetten, dat maakt het nog makkelijker.
Misschien ligt er nog een draad met schakelaar van die oude schemerlamp op zolder…

Goh hans, wat een gekkigheid allemaal. Geeft ie nu ook zelf gas? Dan hoef je iig geen cruise control meer in te bouwen…

HvdL schreef:

(Wat een operatie om even die startmotor tussen de slangen en de versnellingsbakhevel vandaan te halen zeg)

Niet per ongeluk wat losgehaald of laten kortsluiten?

Als dit gekomen is nadat je de startmotor verwijderd hebt zou ik ook even controleren of je nergens een stekker of slangetje los gestoten hebt. Kan zijn dat er een stekkertje scheef opzit of een brakkig vacuumslangetje los of gescheurd is.  Chech dus even goed in de buurt van het gasklephuis en de stationaire stappen motor.Als je de accu pool toen je met de startmotor bezig was eraf had liggen kan het idd zijn dat mss de ecu ff gedesorienteerd is. Ga ff rijden met de auto, dan zou het over moeten gaan. Al lijkt me dat laatste niet waarchijnlijk.