Eerst een lektest laten doen?

Hebben we gedaan. Met bijna 1 bar overduk met warme motor liep de druk niet terug… Maar de motor rookt ook niet wit…
Kopset is geregeld. Nu snel de oude kop van steely ophalen..

De meeste gescheurde koppen zijn intern gescheurd en dat zie je echt niet vanaf de buiten kant door goed te kijken. Het komt helaas erg veel voor bij CX Turbodiesels. Viezerik zal er ook al last van gehad hebben. Zeker gezien het feit dat er bruine meuk uit het koelsysteem kwam (roestwater)  is het mogelijk dat interne corrosie de boel heeft bespoedigd.

Heb vorige week 3 van die koppen weggebracht om te laten afpersen en één van de drie was kapot. Scheur tussen klepzetel en verbrandingskamer. Optisch niets aan te zien, maar toch kapot. Nouja, gelukkig waren er twee wel goed.

Heb zelf ook zo’n apparaat staan met precies dezelfde symptomen. Zit reeds 120 uur werk in. Been there…...

P.S. En mijn Teef rookt ook niet wit!

Lekker probleemloos dieselen zeiden ze…. Wat een bullshit…

Doe ik al jaren,alleen afgelopen jaar ging het gewoon goed mis.(na 380.000 kilometer)
Ander blok erin en probleemloos verder dieselen.

Hij wel…. Hij weer wel…

bogaard77 schreef:

Lekker probleemloos dieselen zeiden ze…. Wat een bullshit…

Ik snap ook werkelijk niet waar die uitspraak vandaan komt.
Ja, bij mensen met een Mercedes wellicht?

Maar enige nuance is wel op zijn plaats: koop je een goed onderhouden diesel waar altijd op tijd beurten aan gegeven zijn, dan valt het inderdaad mee. Maar het zijn de achterstalligheden die juist de diesels uiteindelijk noodlottig worden. Juist omdat het ‘toch wel altijd loopt’. 

- Waarom zouden we dure koelvloeistof gebruiken als gewoon water ook werkt?
- Kleppen stellen, is dat nodig dan?
- Luchtfilter vervangen? Weet je wel wat zo’n ding kost??!!
Dat dus….

Echt: ik zie het hier keer op keer.

Terug van het revisiebedrijf. En weer iets geleerd. Uit één van de koppen (gek genoeg eentje van de twee exemplaren die wel goed waren) kwam een soort buis gevallen. Nooit geweten dat die erin zat, maar is blijkbaar voor waterdistributie binnen de kop.

Bij gebruik van leidingwater kan hij er zo uit komen te zien, ernaast een gaaf exemplaar:

Dat koelt dan dus voor geen meter meer, waardoor het ene deel van de kop véél heter wordt dan het andere deel. Go figure….

Ben dus heel benieuwd hoe bij de meeste D/TD koppen die buis eruit ziet! Voortaan tik ik ze er preventief uit om te inspecteren. Zegt dan natuurlijk nog niet alles, maar toch…

P.S. Hier nog even nagevraagd, maar het scheurtje dat Erik op de foto had gezien was bekend en gezien. Althans door Sjors. Komt echter vaker voor en is niet kwalijk, want niet tussen waterkanaal-verbrandingskamer.

leuk! Deze buis kwam ik ook bij Basis tegen. Geen idee waar die zit! Kan je een foto van de plaats mailen? Dikke kans dat de steely kop dit probleem ook heeft..

die zit toch direct achter de pomp,andere zijde gaat deze naar binnen.
(waar normaal het afdek plaatje zit.
deze zit net wat laleo zegt alleen in de TD
ook in de 2.5 liter

Nee hoor, ook in de gewone D.
Echter niet in benzinekoppen.

Zelfs in de kop van een traction zat ook al zo’n soort buis

Kwam laatst ook die buis tegen. Het gekke vind ik wel dat zowel in die buis als rondom die buis koelvloeistof hoort te zitten. Wat is dan het nut vroeg ik me af. Iemand hier die daar een verklaring voor heeft?

simpel: stroming creëren.

koude vloeistof op 4 plaatsen tegelijk in de kop krijgen. De benzine = DS kop heeft dit niet inderdaad…