Nog veel beter: http://www.citroen-forum.nl/forums/viewthread/220786/

Lijkt me een geschikte kandidaat!

@ Rene

Ik vraag me dan alleen af of het dan te doen is om de airco installatie ook over te bouwen op dat blok?

@ waterman, hoe bedoel je? Om de motor mee te swappen of als nieuwe wagen? Nee, heel mooi ding, leuke optie’s etc. Maar ik ben nu bijna 23, woon niet samen, geen kids en geen 3 honden, een station sorry: Break, is voor mij niet echt nodig. Ik wil toch iets compacter en wendbaarder. Dat blok op de vorige pagina is intressant, los van bovenstaande: of de (nog prima werkende) airco van de huidige motor over te bouwen is, vast wel, maar dan zou je kabelbomen in het motorruim ook vervangen vanwege de extra kabels

Ik heb zojuist trouwens de auto een stuk opgekrikt en er even onder gekeken. Net achter het voorwiel, een cm of 20 richting het midden van de auto, zit inderdaad een soort ‘T-splitsing’ van balken, waarvan er eentje naar de bestuurderskant loopt en eentje richting de achterzijde van de auto. Die ziet er wel wat roestig uit ja, tectyl heeft daar losgelaten, maar echt rot ziet het er niet uit. Lijkt mij een kwestie van alle roestige stukken weghalen, verstevigen, plaatje op lassen en in de tectyl?

Het gat bij de bevestiging van de veerpoot vond ik eigenlijk niet eens zo ernstig, was me vaker opgevallen, maar is geen gevaarlijk groot gat. Ja, je kijkt wel tegen de band aan en je kunt er 2 vingers doorsteken, maar verder? Hetzelfde lijkt me, schoonmaken en plaatje overheen lassen en tectyleren van onderen.

Je zal alleen de compressor moeten overbouwen, dat is het enige deel van de airco-installatie, dat op het blok gemonteerd zit.
Vraag de verkoper om foto’s en kijk en vergelijk!

Topic titel maar even aangepast

Overleg per mail met Dibert van Citroville. Het laswerk klinkt ernstiger dan het is, incl. tectyleren is het hem een halve dag werk a € 250,- Ik had hoger verwacht.

Heb contact met Wim over zijn 1.8 8v ZX motor met 190k op de klok. Airco is over te bouwen volgens Dibert, moet dan alleen opnieuw gevuld worden. Kost wel wat meer tijd dan de huidige motor opknappen, maar qua onderdelen die nodig zijn is het alsnog goedkoper.

Hoewel ik het advies en de hulp van Dibert erg waardeer, ben ik ook aan het kijken naar andere optie’s. Mijn oom heeft mij een garage aangeraden die een erg laag uurloon aan houd, a € 36,-. De beste man heeft het slecht door de crisis. Gespecialliseerd in restauratie van oude auto’s, dus een chassisbalk lassen moet lukken lijkt me toch en als dat goedkoper kan dan bij Dibert, prima

FastFred schreef:

dus een chassisbalk lassen moet lukken lijkt me toch en als dat goedkoper kan dan bij Dibert, prima

Ik vind eerlijk gezegd die € 250 een schijntje voor zulk vuil werk als schoonbikken, slijpen, lassen, en tectyleren. Een half dagje vind ik meevallen voor een auto van die leeftijd waar waarschijnlijk (aan de onderzijde) nimmer iets aan is gedaan sinds hij de showroom verliet.

Ik begrijp dat deze klus low budget moet gezien de restwaarde van de auto, maar als je van zulke dingen al schrikt zou ik toch een spaarpotje gaan aanleggen…. (niet lullig bedoeld en mijn eerste auto was overigens een zwart gat waar al mijn guldens in verdwenen, dus ik mag het zeggen!!)

Verder kan het ook maar beter goed gedaan zijn, als je volgend jaar niet opnieuw wilt beginnen.
250 lijkt mij ook een nette prijs.

Ik weet niet zeker waar die € 250,- op berekend is. Het laswerk sowiezo, maar wordt dan de gehele auto opnieuw getectyleerd, of alleen de gerepareerde plekken, even navragen

Het hoeft echt niet percee low budget te zijn hoor, maar als hij het hierna weer 3 jaar uit houd ben ik blij, hopelijk uiteraard langer, maar dan kom je wel met de km-stand te zitten van de auto, ik heb sinds juni vorig jaar bijna 15000km gereden. Dus ga even uit van 20000km per jaar. Dat zou betekenen dat de huidige motor begin volgend jaar de 3 ton voorbij gaat (nu 273000).

(Aan woon-werk verkeer alleen al doe ik afgerond naar boven 45km per dag, dat is x 12 maand al bijna 11000km per jaar. Daar komen ook nog een heleboel prive km’s bij op)

Hoe zeker kun je er van zijn dat als ik de huidige motor laat oplappen, ik er door de steeds hogere km-stand niet meer gezeur mee krijg

Dat ik meer uit ga geven dan de dagwaarde van de auto (€ 453,- ) is mij al lang duidelijk. Ik wil proberen om de totale kosten om en rond de € 800,- te houden, hoger is financieel geen probleem voor mij. Maar het liefst hou ik het rond die € 800,-

FastFred schreef:

Ik weet niet zeker waar die € 250,- op berekend is. Het laswerk sowiezo, maar wordt dan de gehele auto opnieuw getectyleerd, of alleen de gerepareerde plekken, even navragen

Hee, wat denk je nu zelf?
Een hele auto tectyleren én een paar gaten lassen voor slechts € 250,00?? Alleen al aan tectyl (inkoop) kost dat meer!

Ha, weet ik veel, is dat spul zo duur dan?

Het is vooral heel veel werk. En als je een hele auto tectyleert gaan er best wat busjes/vaatjes in hoor!

Wat verstaat je onder tectyleren, kokers of het zwart langs buiten.
Ga ervan uit dat je het zwart bedoeld, wat wij hier dan roetexen noemen, dat is ook niet zomaar alles zwart smossen, boel moet eerst proper gemaakt worden.

Ik heb zojuist een prijzen overzicht gekregen van Citroville.

Huidige motor oplappen: kop van de motor, koppakking en kop pakkingset, kopbouten, klepseals en nieuwe olie: € 700,- Nieuwe koppeling nog eens € 700,- Dus € 1400,- totaal

Identieke motor met 190.000km uit Friesland halen: inbouwen, distributie vervangen, alle vloeistoffen, filters en keerringen, airco overbouwen en vullen: € 1000,- De koppeling kan dan voor € 250,- gedaan worden aangezien de motor buiten de auto ligt. Dit is nog excl. de aanschaf van de motor.

Nu kan ik dat hele eind wel naar Friesland knallen om die motor op t halen, maar mijn ongetraind oog kan aan die motor niet zien hoe die er aan toe is. Die motor is al uitgebouwd, dus even proefdraaien zal er niet bij zijn. Iemand die daar in de buurt woont die ‘m voor mij kan bekijken (voor mij is het 2,5 uur rijden) of samen met mij wil gaan kijken?

Ik vraag me af of je voor 400 euro verschil wel de gok moet gaan nemen of zo’n blok niet slechter is als de jouwe, of na 10.000 km soort gelijke problemen geeft.

Ik mis bij je huidige motor wel de d-riem set en waterpomp, lijkt me wel zo handig om die ook mee te laten nemen als de boel er toch af moet.

€ 400,- verschil?

Laat ik het even op een rijtje zetten

Huidige motor: koppakking, kop pakkingset, evt. vlakken, klepseals, kopbouten en nieuwe olie: € 700,- Komt de nieuwe koppeling daar nog bij wordt het totaal € 1400,- De huidige distributie ligt er nu bijna 3 jaar op, vervangen bij 216.000km. Volgens Dibert van Citroville is deze gewoon her te gebruiken, heb verder geen idee of de waterpomp toen ook vervangen is. Dus in principe kan die nog even door (5 jaar of 60.000km)

Vervangende motor: distributie, koppeling, airco unit overbouwen en vullen, inbouwen, alle vloeistoffen filters en keerringen: € 1250,- Dit is excl. 220km heen en 220km terug en de aanschafprijs van de motor a € 150,-

Dus misschien zelfs wel duurder.

Wat daar dan nog boven op komt zijn de kosten voor het laswerk a € 250,- Mijn budget van € 800,- ga ik dus overheen