paso schreef:

Langs de andere kant moeten we ook een stuk nadenken wat we die blauwe bol hier aandoen en dat is denk ik ook de mening van vele.
Maar ze luisteren precies niet naar die kant van het verhaal, enkel de centen tellen, het is crisis…..

inmiddels zijn er al studies en rapporten verschenen over de grote afwijking tussen het werkelijk verbruik en papieren verbruik van auto’s die nu vallen in de MRB vrije tarieven of de 14% bijtelling. Ook het feit dat er hybride auto’s zijn die nauwelijke electrisch gebruikt worden, wordt meer en meer onder de aandacht gebracht. Die verhalen bereiken Den Haag ook. Ik hoop dat dat meegenomen wordt in alle besluitvorming. Het is allemaal niet zo groen als beweerd wordt.

traction7c schreef:

Voor mijn DS van mei 1973 op LPG (he he, ze wordt in mei van dit jaar 40 jaar) ga ik met het kwarttarief in Gelderland 390 euro per jaar betalen op LPG (1340 kg incl. tank in Gelderland)

Als ik grofweg 400-500 liter benzine bespaar door LPG te tanken, dan heb ik die MRB er weer uit en dan gaat het juist lonen om meer te gaan rijden, dus om mijn gewone benzineauto te laten staan. Net zoals nu overigens.

Iedereen rekent uiteindelijk terug naar eigen situatie, milieu is ietsje ‘verder van mijn bed’.

Mijn wagenpark bestaat ook uit een DS uit 1973 (op LPG), maar voor dagelijks een Aygo (2007), voor de fun een Mazda 121 cabio-top (1992) en mijn vrouw rijdt ook nog eens een klein karretje (2009).

De Aygo is het zuinigste en wordt ingezet voor dagelijks (stadsritten én lange afstanden), maar die wordt per 1 januari 2014 ook MRB-plichtig.

Dus: Aygo er uit, alle stadskilometers met de 121 (automatische choke…) en de afstanden met de LPG-DS.

Ongeacht de besluiten van de TK, tenzij de hele zaak weer jaar opgeschort wordt….

Heb net het debat gevolgd van wreekers, hij heeft het over 3,4 en 5

Weet iemand wat dit inhoud?

Ja hoor, lees de brief van die prutser maar even:

http://www.rijksoverheid.nl/documenten-en-publicaties/kamerstukken/2013/04/15/afschaffing-vrijstelling-motorrijtuigenbelasting-voor-oldtimers.html

vlietmansje schreef:

Iedereen rekent uiteindelijk terug naar eigen situatie, milieu is ietsje ‘verder van mijn bed’.

Ik denk er nu aan zodra mijn restaurateproject zover is, om er ook een catalysator op te laten zetten, niet zozeer vanwege het milieu, maar vanwege de mogelijkheid dan ook in Duitse steden rond te tuffen.

Robin, dat is nog vrij lastig rond te krijgen… De NL RDW doet daar extreem moeilijk over. Ik heb onze Saab 900 van 86 voorzien van een modern motormanagement systeem met lambdaregeling én 3 weg kat. De RDW zegt: leuk joh, maar wij gaan de milieucode op het kenteken niet aanpassen. Ik zeg: maar hij voldoet nu aan de strenge euro 3 en 4 norm! Ja, kan best, wij kennen geen mogelijkheid om dat op het kenteken te zetten. Dat het in de BRD wel kan is leuk voor hun, fijne dag nog!

Om een groene sticker te krijgen moet je dan je NL-auto met NL-kenteken voor een keuring bij de TUV aan gaan bieden, maar die zeggen weer “dass geht ja nicht, das auto hat keine Deutsche zulassung”..

Zucht…

Overigens: een SM met een historisch kenteken mag in de BRD gewoon de steden in. Net als Duitse auto’s met een “H-“kenteken is ook een buitenlandse auto met historisch kenteken vrijgesteld van die zoneshit.

Handig te weten. Thanks. Dan ga ik me afvragen hoe milieuvriendelijk ik wil zijn en wat me dat waard is….

Een korte update over weekers zijn plannen:

http://www.oudevolvo.nl/blog/2013/04/17/debat-financien-moties-en-toezeggingen/

even het slotstuk uit dat linkje van Waterman gekopieerd.

Echte rijdend cultureel erfgoed
Weekers is bereid een ultieme poging te wagen om een combinatie van maatregelen 3, 4, 5 (kwarttarief, grens naar 40 jaar, 30-dagenkaart) te maken. Hij geeft aan dat het niet meer dan 20 miljoen +/- enkelen miljoenen mag kosten, en dat richting of boven 30 miljoen wat hem betreft echt geen optie is omdat het dekkingsvraagstuk dan ook een stuk moeilijker wordt.

•Keuze 30-dagenkaart of kwarttarief voor auto’s tot 40 jaar
•Volledige vrijstelling voor auto’s ouder dan 40 jaar
Ik gok dan even dat dat pakket niet meer dan 25 miljoen zou kosten. Hopelijk komen KNAC, FEHAC en consorten nu in actie en helpen ze Weekers en de oldtimerliefhebbers aan dé oplossing.

er komt dus nog een ultiem vervolgoverleg. we gaan het meemaken.

Haha. Volgens het voorstel onderaan dat stuk zou ik dan weer twee jaar 1/4 tarief moeten lappen en daarna geheel opnieuw niets. Mallotig, maar verder niet erg vervelend. Nou zal het mij benieuwen of het zo’n voorstel wordt en of dat het dan haalt…

Edit: ook leuk voor m’n vader met een BMW van 8 maart ‘74. Mag die dan voor twee maanden het kwarttarief gaan dokken?

Derk

waterman schreef:

Een korte update over Weekers zijn plannen:
http://www.oudevolvo.nl/blog/2013/04/17/debat-financien-moties-en-toezeggingen/

Prima ontwikkeling lijkt mij.
Ik denk dat de conclusie op het volvo-blog, terecht is:

  * Keuze 30-dagenkaart of kwarttarief voor auto’s tot 40 jaar
  * Volledige vrijstelling voor auto’s ouder dan 40 jaar

mits de “kosten” onder de 20 mln. blijven.
Nu maar hopen dat de “alliantie” er achter gaat staan…

Als ik het zo bekijk, geef mij maar het kwarttarief…

En als 30 dagen dan ook nog 60 dagen wordt . . .

JW

Dan liever 150dagen..

5maanden (vanaf april tot eind augustus) staat beide voertuigen toch uit stalling. En rij ik om ste buurt een stukje… Nouja theoretisch, vorig jaar reed ik met eentje de meeste kilometers..

Ja of 365 dagen