het lijkt mij best van belang voor de gezondheid van je auto dat je je idd wel aan het op de autopapieren aangegeven maximum trein gewicht houd van je auto. dit geld ook niet alleen voor de ds3 maar voor elke auto waarmee je van plan bent iets te vervoeren

Volgens mij is t allemaal niet zo moeilijk:
- de fabrikant geeft de constructieve grenzen aan
- met goed onderhouden auto de weg op en rekening houden met zwaardere belasting, dus
- bij zwaardere belading iets verhoogde bandenspanning,
- goede verdeling van de bagage (in de auto zware spullen zo laag mogelijk, let op kogeldruk aanhanger)
- toerental niet te laag houden en hoogte tot max. koppel (tijdig schakelen, vooral met bergen en heuvels rijden)
Het nieuwe rijden is met name voor mij ver vóór mij kijken en anticiperen.
En misschien als dooddoener, je reis is ook een deel van je vakantie, dus uitgerust op pad en geniet!
Fijne en veilige vakantie!

Ik geef jullie allemaal helemaal gelijk.

Maar het punt is, dat ik niet tot de specificaties zou mogen laden/rijden.
Ook al zal het totaal gewicht (lading + aanhangwagen + wagen) ver onder de waarden op papier blijven, toch wordt het afgeraden.

Vandaar ook men ‘schrik’

Anyhow, maandag nieuwe aanhangwagen kopen, zodus nieuwe auto + nieuwe aanhangwagen, ben ik toch zeker dat geen van beide in het buitenland de geest geeft

Als het aan Citroën hun commentaar lag bleef ik beter thuis

neem aan dat je niet de hele tijd alleen maar met je auto op t maximun treingewicht gaat rijden. een vakantie en daarvoor een kilometer of tig met rond het max gewicht moet de auto tegen kunnen

Als een ds3 niet zwaar belast mag worden zou de maximale belasting een stuk lager aangegeven moeten zijn.
Als je niet boven de opgegeven max belasting uitkomt hoeft het helemaal niets uit te maken.
Ik rij de meeste km met een aanhangwagen achter de ds3 en hij geeft geen krimp.
Volgens mij staat er wel iets in het instructie boekje dat 100 km/h het max is met rijden met aanhangwagen.

Een auto trekt niet graag met 1000rpm de bergen op. je moet ‘m wat meer toeren geven en de temperatuurmeter in de gaten houden.
Een turbodiesel rond de 2000rpm houden bergop is mij geleerd.

Dat is waarschijnlijk wat er vaak misgaat: te weinig toeren geven, daardoor ver terugvallen in snelheid, terwijl de motor zich kapot werkt om boven te komen. Maar door de te lage snelheid is er geen rijwind meer, dus weinig koeling.

Volgens spec mag je bepaald gewicht trekken en dat zal de auto echt wel kunnen.
Alleen staan er bij die specs dan niet vermeld wat prestaties zijn, laat staan bij nog een belading
met 4 volwassenen, volle achterbak en berg op…
Ik denk dat er weinig van die prestaties overblijft.En zal ook invloed hebben op weggedrag
Ondanks dat diesel gezien wordt als werkpaard, is dit toch een E-diesel en lichter geconstrueerd.
Echte problemen gaan ontstaan wanneer mensen dan de auto gaan “trappen” om tot prestaties proberen te komen.
Persoonlijk denk ik niet dat de DS3 (EHDI)de auto is voor dit soort dingen.

Maar beter misschien is om eerst met 4 volwassenen en volle achterbak te kijken wat kan….

vanavond effe foto uploaden

effe getest, 120 per uur is te doen, al heeft ie dan in 6de net te weinig power wegens te lage toeren
100 per uur in 5de lijkt mij ideaal, mooi +/- 2000 toeren, en voldoende kracht

Al is dit wel getest met een lege aanhangwagen
Ook zal ik maar de helft van het toegelaten gewicht laden, enkel om zeker te zijn

Al vond ik deze combo enorm lastig rijden met zijwind, maar de foto vanavond zal dit duidelijk maken

6e ?? mijn e-hdi heeft maar 5 versnellingen…

@padje: Maar dit is een 110 pk e-HDI, en die heeft wel 6 versnellingen. In België koopt men dat nog gewoon, i.t.t. Nederland waar iedereen gelijk naar de 14% 90 pk rent.

@padje: de diesel van 110, 115 of 150pk hebben allemaal een 6bak
@bwian: ik heb reeds met 4 volwassenen gereden, doch uitzonderlijk, was dit goed te doen. Enkel uitkijken met drempels enz omdat zen kont toch vrij laag hing. Maar prestaties/motor geen enkel probleem, meer dan power genoeg. Al moet je wel je rijstijl aanpassen, wat meer dan logisch is…

Und, hier geld die 14% bijtelling niet, zodus is het verschil tussen een 90 en 110pk, financieel gezien, minder groot dan in NL

Hier de foto’s van wat mij afgeraden wordt, maar ik toch lekker ga doen:

Hier is het hoogte verschil met de Ds3 goed te zien.
Ik vond dit nog meevallen…

Is dit nu echt zo overdreven?

Dat stelt niks voor.

Is dat niet gewoon zo’n 750kg karretje? Waar je dus geen categorie BE voor nodig hebt en wat in NL ook geen eigen kenteken hoeft?

Dat trekt de opel astra 1.6 75pk van mijn ouders nog lachend weg.

De DS3 trekt makkelijk een aanhanger. Als het niet had gekund had Citroën wel een typegoedkeuring aangevraagd met 0kg trekgewicht geremd en ongeremd, zoals Ford in NL met de focus 14% bijtelling diesel gedaan heeft of toyota met de prius.

En dat eco diesels dat trekken niet zouden kunnen is onzin: renault adverteert bij de megane estate juist met 1500kg trekgewicht.

Vandaag langs de garage geweest, zelfde foto laten zien, en ze blijven bij hun standpunt dat een Ds3 hier niet voor ontworpen is en ze het afraden…

Ik blijf erbij dat dit goed te doen moet zijn.

@boon605: ja is ‘zo een 750kg karretje’ op nummerplaat van de auto waarmee je mag rijden met een gewoon B rijbewijs.
Ds3 mag ook 1150kg trekken, maar dan wel geremd, 750kg aanhangwagens zijn niet geremd

1150 kg trekgewicht GEREMD !!

dat zal waarschijnlijk wel betekenen , dat het ONGEREMDE trekgewicht lager is dan 750 kg

zou toch even op het kentekenbewijs kijken

Achter mijn vorige DS3 THp had ik een boot hangen,en daar gingen we ook mee op vakantie,dat ging altijd goed.