Dank je wel voor de link! Ik zie op de site een stukje verder een upgrade systeem van dat systeem staan. Ik heb het idee dat die set alles ineen bevat dat ook in het pakket van 123-LPG zat.

Ik heb vandaag Frank van Albertronics gesproken over het hoe en waarom ze er mee gestopt zijn en/of het nog terug gaat komen. Het komt deels door de negatieve publiciteit, maar vooral de businesscase was niet rendabel meer voor hen. Er ging per verkocht item te veel tijd in zitten om het draaiende te krijgen. Of het onder een andere naam nog een kans kon krijgen was hij ook resoluut, 123 heeft een naam en klantenkring opgebouwd waar ze graag gebruik van willen maken.

Ik kreeg het idee dat ze het daar in Moordrecht wel jammer vonden dat het niet gelukt is, nu ze zo af en toe een belletje krijgen van mensen die er naar vragen. Misschien moeten we met een paar klassieke clubs eens gaan praten met de de jongens van Albatronics.

Er zijn een aantal leveranciers van 123:
Leen APK, Citrotech,......
Misschien heeft een van hun nog een 123-LPG liggen.

Die “Upgrade” is inderdaad wat ik bedoel. Zit dacht ik geen lambda sonde bij, dus die moetje apart bestellen. Ook zou ik er een “meter” bij bestellen, die hebben ze ook ergens staan.

Succes.

Net de LPG laten afstellen bij van der Bilt. Aardige lui. Lieten me wel zien dat het puntje van de verdelerkap was ingebrand en bij de kabel van verdelerkap naar de bobine was bij de bobine het zwarte rubbertje om de kabel heen voorzien van een scheurtje. Kan beiden een oorzaak zijn. Ik zal die zeker vervangen allebei. Kun je de kap los vervangen of moet je het hele huisje vervangen inclusief alle kabels?

Ben benieuwd hoe het gaat de komende dagen, want het moet lekker heet zijn om er iets van te merken. Maar eens een file gaan opzoeken.

Kap los vervangen. Let op de volgorde van de kabels!!

OK, dank voor de tip. Ik zal 4 mei op Citromobile er eentje proberen te scoren.

Neem de oude mee. er zijn 4 of 5 versch typen…

ja, dat dacht ik wel. Ik neem ook wel wat gereedschap mee

En koop ook een rotortje erbij!

Verdeler kappen en rotor worden veel vaker vervangen dan nodig is.
Eigenlijk bijna alleen maar nodig als: er een scheur in de kap zit, of als het centrale koolstof stiftje versleten is, of als de aansluitingen voor de kabels erg gecorrodeerd zijn.
De contacten zien er na weinig km al ingebrand uit, maar dan werken ze nog prima.

Maar kan natuurlijk geen kwaad hoor om te vervangen

Ik denk dat bij mij enkel het koolstofstiftje aan vervanging toe is. Is dit te zien op deze foto? Het lijkt alsof hij niet helemaal meer uit zijn ‘huisje’ komt…

Daar lijkt het inderdaad op, deze zal de rotorkop dus nauwelijks raken en problemen veroorzaken bij de overdracht….

zo’n kap kost maximaal 20€ en de koolborstels zijn niet los verkrijgbaar.
Als je tegelijk de rotor (10€) ook vervangt kan je weer een flinke tijd vooruit.
Ik heb me wel eens helemaal suf gezocht naar een ontstekingsprobleem en toen bleek het lipje in de rotor geen contact meer te maken.
Zeker als het al ouder is en je koolstofstiftje er zo uitziet zou ik alles in een keer vervangen.

Ik kom hier nog even op mijn eigen topic terug omdat ik er wellicht andere mee kan helpen. Na ik weet niet hoeveel gezoek, afgeregel en geklets met andere DS-liefhebbers eindelijk, EINDELIJK een oplossing gevonden. Laat ik het zo zeggen, Richard (DS advies) kwam als laatste redmiddel met een andere bougie aanzetten. Kennelijk is er een verschil in specificatie tussen de bougie die er bij mij ingemonteerd waren en degene die we er nu in hebben gezet. Al dat gehort en gestoot is nu over en dat enkel door het vervangen van de bougies. File rijden is ineens weer leuk geworden Heeft er hier iemand verstand van bougies? Ik wil toch wel heel graag weten wat nou het verschil is in die dingen

Waarschijnlijk de warmtegraad en de bijbehorende elektrode-afstand.

Kijk in de tiplijst:
http://www.citroen-forum.nl/forums/viewthread/165441/#396452

Welke bougies zitten er nu in en welke kwamen eruit?