dan is 500 toch een net bedrag vind je niet de prijs staat opgeschreven

Of het een net bedrag is kunnen we pas zien als het klaar is natuurlijk

ohik zie dat ik me vergist heb de schockbrekers voren na de klote, hij veert na, iets wat die achter niet doet.

Een bx heeft geen schokbrekers, bollen nog op druk voor?

Schokbrekers kapot, op een BX??? Nadeinen doet toch elke BX wel een beetje? Er zijn grenzen natuurlijk, maar dat een BX (of andere bollenbak) hierop afgekeurd wordt? Mijn vorige Xantia op comfortbollen deinde ook lekker na, nooit wat over gehoord bij de APK.

ik heb het idee dat ik comfort bollen heb teminste ik heb het vermoede van wel. jah ik zit hier in een bx-loos limburg en het meeste wat hier rond rijd is duits en japans. je kunt niet zomaar imand hier om advies vragen meeste hebben geen idee van fransozen die weten aleen dat ze lekken

Naar mijn weten is het niet mogelijk dat een BX gaat deinen. De vering kan soepeler zijn indien ‘comfortbollen’ (lees: standaard veerbollen waar het gat uitgeboord is) gebruikt worden. Je veerpoten zijn prima hoor, rijdt echt heerlijk. Misschien dat de luchtankers waar de veerpoot mee aan het spatbord vast zit een beetje meegeven

Een BX kan heel goed deinen, maar dat betekent in de meeste gevallen dat de veerpoten verrot zijn of dat de hoogteregelaar niet corrigeert (niet kan corrigeren als de veerpoten verrot zijn). Als alles goed is veert ‘ie 1x uit en staat daarna gelijk stil nadat je de neus naar beneden hebt gedrukt. Als je de neus naar beneden gedrukt kunt houden zonder dat dat gecorrigeert wordt is dus de hoogteregelaar brak, of regelt die in het luchtledige doordat de veerpoten verrot zijn. Maar dan nog is dit geen apk-afkeurpunt volgens mij, tenzij je een keurmeester hebt die weet hoe het moet werken en dat is daar in Limburg dus niet zo, zoals je schrijft.
Mijn BX’en zijn met verrote veerpoten altijd goedgekeurd, bij de dealer nota bene.

Hoe kan je op een makkelijke manier dan zien dat de veerpoot slecht is? flinke lekretour? De methode die je net zegt (neus naar beneden drukken en wachten op correctie) kan duiden op een slechte hoogteregelaar of een slechte veerpoot, vandaar..

Volgens mij, voor zover ik nu wat begrepen heb van de veerpoten, is het zo dat als het opstijgen lang duurt—(!) en (STOP) branden lang na de start—, dan zijn de stromen retour van de LHM zo groot, dat de veerpoten wel intern moeten lekken. Mijn oude TZD en mijn nieuwe GTI hebben beide dit probleem namelijk.
Hoe je het verder test? Eh…

Ja, lekretourslangetje loshalen en kijken hoeveel vloeistof er stroomt.. lijkt me..

Ja, of bij het vat, maar dan heb je de retour van alle 4 de veercilinders. Aansluiting E:

Voor de compleetheid:

A Aanvoerleiding HD Pomp
B Retour hogedrukregelaar en hoogteregelaars voor + achter
C Retour remservo + evt. ABS servo
D Retour hoogteregelaars
E Retour veerpoten voor + achter (voor individueel te testen aan de wielcylinders)
F Luchtslang voorveerpoten

bron

Handig tabelletje!
Ga ik bewaren voor als m’n octopus lekke tentakels krijgt…