Vraag?
Is het echt noodzakelijk de lekzak ook met een z.g.n. slangklem vast te zetten?
Uit eindelijk wordt ie door de klem om de harmonica stofhoes ook vast gezet.
b.v.d.

Lekzak is het belangrijkste , die moet je aan beide zijden met ligarex vastzetten .

Anders zou dit wel eens kunnen beginnen lekken , waar het niet hoort ( in de harmonica’s )

en dan loopt het er op den duur in het midden aan de metalen plaatjes uit .

Walter

Oke thx! Walter.

Operatie stuurhuis valt behoorlijk tegen.
De nul stand is nu zowel helemaal links als rechts.
wordt weer een hele puzzel.

Dat zal wel een luchtbel zijn.

Nope! Het hele systeem is ontlucht. Ik denk dat we er wel uit gaan komen. Vandaag ff niet meer. Genoeg gesleuteld vandaag.

Vandaag de draad weer opgepakt. Zo hier en daar wat adviezen gekregen o.a. van mede forumers, en een goede vriend. Die overigens niks met Franse auto’s heeft. Maar wel de van logica van een duravi stuurhuis begreep.  De afstelling van de nul stand is zo goed als rond. Het is overigens een hele puzzel. ik denk dat ik in een vorig leven horlogemaker ben geweest. Dat zegt genoeg over de gecompliceerdheid van een duravi. Uit eindelijk komt het allemaal weer helemaal goed.
Jammer van het gemiste uitje gisteren.

Inderdaad jammer dat je er niet was. Volgende keer weer.

We zijn inmiddels weer 2 weken verder. Het stuurhuis werkt perfect. Een nadeel er is nu nergens HLM lekkage. Dus zal ie wel gaan roesten binnenkort. :-))

goed gedaan!!&
gefeliciteerd

Mooi. Goed te weten. Ik denk ook dat deze methode alleen werkt als al het metaal in het stuurhuis nog intact is. Heb je daar zelf een idee over Niek ? Ik denk dat het mooi zou zijn als de mannen van Citrotech ooit een volledige revisie zoals de DS-stuurhuizen zouden gaan ontwikkelen voor de SM.

Citrotech wil op het moment geen revisie aanbieden omdat de markt te klein is. Het zelfde geldt voor de centrifugaal unit..

Nou, ze zeggen zat werk te hebben met de DS-stuurhuizen. Dat stroomt continue binnen en dan is er geen tijd om ook nog met SM-stuurhuizen aan de slag te gaan.

Wat Joris schrijft klopt. Er zijn op een enkeling na wrijwel geen sm stuurhuizen die versleten zijn. De ds was en is voor dagelijks gebruik ( veel kilometers) bij de sm (weinig kilometers) hebben de rubbers en stofafdichtingen hebben wel geleden door uitdroging buiten het feit, dat de aantallen niet te vergelijken zijn +/- 40 rijdende Sm,‘s tegen .... aantal ds’ en.

Maar ik denk ook dat het systeem van de sm beter doordacht is. Nog maar 1 regelplunjer ipv 2. Geen gedoe met overlapdrukken daardoor. Voortschrijdend inzicht zullen we maar zeggen.