Ik bedoel niet het plastic stangetje, maar het hele ding tussen het subframe uit wurmen.
Het metalen stripje van de bediening moet dan ook nog er in gehaakt worden, bij de HR achter is het al priegelen en daar zit het subframe niet in de weg.

Word dus een uitdaging morgen

Helemaal vergeten om te vertellen dat montage van de nieuwe HR gelukt is, danzij expertise van WimB.

Vorige week is de auto soepeltjes door de APK gegaan bij Garage Johan Oldenhage.
De roetmeting was erg netjes met 0,29, voor een diesel met turbo waar 3,0 is toegestaan.

Dat is een heel net resultaat.

Gisteren het rubber van de onderste motorsteun vervangen, m.b.v. een pers is het een makkie

En toen dacht ik, de as ligt er uit, motorsteun is er af, als ik dat steuntje naar de turbo eraf haal, kan ik met een steeksleutel 24 bij de oliepeil sensor en een slag maken. Dat ging prima, alleen eruit halen ging niet, dat ding is idioot lang en komt tegen het uitlaatspruitstuk aan. Dan maar niet en leven met een lampje dat regelmatig knippert voor vals alarm, een fijne constructie

Vandaag een kleine “upgrade” uitgevoerd, na een tip van Evert-Jan, bedankt EJ
De als staal uitziende 15” velgen van een C5 type-1 zijn van aluminium, vandaag een setje gekocht en de Energy Savers van de stalen Xantia-velgen, overgezet op de Alu-C5 velgen. Wat een verschil in gewicht zeg, scheelt zo 10kg per wiel, die velgen til je met 1 vinger op

Na montage, meteen afgetankt, eens kijken wat het verbruik nu zal zijn.
De oude stalen velgen zijn meteen bij het oud ijzer gegaan, opgeruimd staat netjes

Op naar de volgende projecten:
- Cruisecontrol
- EGR zooi uitbouwen en luchtdoseerklep vervangen door een directe aansluiting.
- Andere turbo (lange termijn).

ZX1.4i schreef:

Wat een verschil in gewicht zeg, scheelt zo 10kg per wiel, die velgen til je met 1 vinger op

Duh! Met jouw postuur til je ook een zak cement op alsof het een bekertje koffie is.
Maar serieus, ik ben heel nieuwsgierig of je het veel geringere gewicht ook merkt met rijden. Ik heb het verhaal ooit ‘ns gelezen maar ik weet niet meer of het nu het comfort of de wegligging ten goede komt.

Het is zeker merkbaar, vooral op korte oneffenheden zoals tramrails enzo, voel je nu een stuk minder.
Verbruik ziet er ook goed uit, de eerste 800km flink doorgereden met snelheden van 130 a 140, kwam ik uit op 1:17,5

En, pasten je doppen?

Ja die passen prima, net als bij de originele stalen velgen, moet je ze erop “rammen”.

De cruise-control is zojuist besteld, een John Gold, de specifieke uitvoering voor een Xantia HDI.
Inbouw zou een halve dag werk moeten zijn, mits op tijd binnen, ga ik ermee aan de slag zaterdag.

Zet je daar dan een orignele bedieningshendel op, of gebruik je dat sjon goud ding?

Een hendel van John Gold, zo eentje met 2 programmeerbare snelheden.
Is gebruik van een originele hendel dan ook mogelijk ?

John Gold leverd zelfs van die orginele PSA hendels. Uiterlijk exact hetzelfde, alleen het binnenwerk/aansluiting is anders dacht ik.
Maar of die in een Xantia al zaten… Je kent ze wel die dikke korte hendels uit de Xsara en C5.

Ach zo, die stengels, die zijn nooit in de Xantia geleverd, dat is altijd zo een dun stengeltje geweest zoals in de XM.

Het is gelukt, was weer een megaklus om alles netjes in te bouwen, uiteindelijk moest de accu, accubak en LHM-vat eruit, daarna in het interrieur alles netjes aansluiten.

De eerste 500km met de CC zitten er inmidels op, ben er erg tevreden mee, enige fijnafstelling is nog nodig, de snelheid fluctueert soms.

Helaas niet heel veel foto’s moest een beetje doorwerken en tussendoor anderen helpen, met bijvoorbeeld een Opel Omega 2.5TD (BMW motor) ops

Het elektronische “gaspedaal”, waar een gaatje van 2,5mm en 6mm ingeboord moet worden.

2,5mm voor de gaskabel van de servo unit.
Heb ik voorzichtig met een dremel gedaan, aangezien het kastje c.a. € 150 kost

6 mm gat voor de beugel waar de gaskabel van de servo unit.

Het gat tussen het koppelingspedaal en de rem.
De stekker boven het gat is van de reeds aanwezige koppelingsschakelaar, voor de foto heb ik het stekkertje los getrokken.
Deze schakelaar geeft aan de ECU door dat de koppelling ingetrapt is, heb deze schakelaar niet gebruikt, maar de bijgeleverde schakelaar, de kans is groot dat de originele schakelaar op een canbus systeem zit.

Na het verwijderen van het LHM-vat kon ik een gaatje boren, ook hier weer met de dremel en 2,5mm boortje.
Daarna opgeboord met een luchtboor, een normale (accu)boormachine is te groot, de ruimte is erg krap.

Doorvoerrubbertje erin en de kabel naar binnen voeren.

De hendel aan de stuurkap, zit wel lekker onder handbereik, maar echt tevreden ben ik nog niet.
Met instappen, loop je al snel met je knie er tegen aan, dus ik zat al aan de hendel met 3 geheugenstanden te denken, die is volgens mij korter.
Andere goedkopere oplossing is, de hendel iets in de stuurkap laten verzinken, door het gat groter te maken en aan de binnenkant een metalen bus, welke aan de stuurkap vast zit, waar dan de hendel in verzinkt.

Van wie zou deze Xantia nou zijn

http://www.telegraaf.nl/feed/21656998/__Onterechte_boete_door_fout_trajectcontrole__.html