Gisteren mocht mijn dame voor de apk, hierbij hoort blijkbaar een roetmeting, iets wat ik de voorgaande jaren nog nooit had meegemaakt, is dit afhankelijk van bij welke garage je het laat keuren of zo?

Goed, roetmeting dus, ik vroeg me af of mijn dame dit nou echt leuk vindt, onbelast naar de 5000 toeren maar daar gingen we dan. Na 1 keer testen veel te hoge waarde, na 2 keer wat beter, na 3 keer bijna en na 4 keer net onder de 3, dus goedgekeurd. Helaas stak de RDW daar een stokje voor, steekproef!!!! Dus weer roetmetingen doen en toen kwam ze er niet meer door, zelfs niet na 4 keer testen, dus alsnog afgekeurd. Soms zit het mee…. Flesje dieselreiniger van Forte meegekregen en volgende week maar weer proberen.

Heeft iemand nog tips??? Ik heb hier echt de balen van…..

Mijn 2.1 TD zaliger kwam altijd door de roetmeting, zelfs op hoge leeftijd.
Vlak voor de APK in de lagere versnellingen flink doortrekken en toeren maken, net zo lang tot dat er geen zichtbare zwarte rook meer uit de uitlaat komt.
De motor vindt dit prettiger dan onbelast maximum toeren draaien, zoals tijdens de meting.
Wanneer je dit niet doet, komt tijdens de meting allemaal roet vrij uit het uitlaatsysteem, wat zich gedurende het jaar heeft opgehoopt, vooral bij een wat rustiger rijstijl.
Dus eerst even “schoonblazen”.

Edit: roetmeting hoort bij standaard APK voor diesels.

EGR buiten werking stellen helpt ook, na verloop van tijd kan de roetmeting zo laag worden, dat de keurmeester aan zijn meetapparatuur kan gaan twijvelen.
Afstelling pomp en de verstuiver met de naalddetectie sensor, kunnen ook boosdoeners zijn bij een hoge roetmeting.

De klep buiten werking stellen? Dat kan toch niet de bedoeling zijn? En hoe doe ik dat dan? En wat valt er aan de pomp en de verstuiver af te stellen? Ik heb begrepen dat ik daar gewoon van af moet blijven toch?

De tips van Rene zijn bruikbaarder voor de gewone gebruiker. Dat je nog nooit eerder een roetmeting hebt meegemaakt is wel bijzonder, maar misschien was het de eerste keer dat je er bij bleef? Deze testen zijn al jaren vaste prik namelijk.

Ik blijf er altijd bij, ik vertrouw veel mensen behalve…..

Een kilometer of 10 met 80-100 in zn 3 is mijn standaard recept voor de APK.

Ed P schreef:

De klep buiten werking stellen? Dat kan toch niet de bedoeling zijn? En hoe doe ik dat dan? En wat valt er aan de pomp en de verstuiver af te stellen? Ik heb begrepen dat ik daar gewoon van af moet blijven toch?

Je kan de EGR klep prima uitschakelen, dat is een milieu gedoe, waarbij het middel eigenlijk erger is dan de kwaal. Zoek maar op EGR met de zoekfunctie.

De pomp en verstuivers is inderdaad iets waar je als niet sleutelaar of simpele sleutelaar vanaf moet blijven.

En hoe zet ik de egr klep uit? Ik heb me nooit gewaagd aan bijstellen van een dieselinjectie systeem, dit is trouwens ook mijn eerste diesel, daarvoor leasebakken en daarvoor bx-en op LPG die ik zelf wel durfde bij te stellen…

Ed P schreef:

En hoe zet ik de egr klep uit? Ik heb me nooit gewaagd aan bijstellen van een dieselinjectie systeem, dit is trouwens ook mijn eerste diesel, daarvoor leasebakken en daarvoor bx-en op LPG die ik zelf wel durfde bij te stellen…

Bij de generatie diesel waar jouw XM toe behoort, is het een vacuum geregelde klep, die word aangestuurd door een electroklep. Als je de slangen op de EGR klep los trek en afdopt, dan is de EGR buiten werking, hiermee stel je niets bij aan de injectie, dat staat er los van.

Overigens staan PSA diesels er bekend om dat ze zeer zelden problemen geven bij de roetmeting, jij heb een beetje pech in dit geval.

De 2500 in de xm is geen psa motor, misschien dat dat de reden is?

Niet? van wie is die motor dan wel?

Het is een motor van de Sofim-fabriek.

Sofim - Società Franco Italiana Motori

Ah, die term viel vandaag op kantoor, dat kan geen toeval zijn.
Thanx voor de info

Hmm een Italiaan met een Fransoos samen dus?

Bij mijn 2.1td heb ik ook de EGR los gegooit.
Het inlaathuis wordt zon bende met die EGR, naar mijn idee, kan niet goed zijn.