Zonder druk op de cilinder kan het ook best tricky zijn als ze goed vast staan, goede sleutel of niet…

Vanwege de leiding bedoel je? Achter laat ik er altijd druk op, totdat ‘ie los schrikt.

Nog wat foto’s, dat maakt het allemaal interessanter:

‘Nieuw’ interieur dankzij Beerpeet:

Nieuwe fuseekogel:

Nieuwe schijven:

Hier komt de fusee met nieuwe kogel:

Checken hoeveel LHM er uit de servo lekt:

Lekretour hoogteregelaar achter:

Lekretour veercilinders achter:

Alleen bij de servo was lekkage, deze hoeveelheid:

Achter goede draagarmen gemonteerd en nieuwe schijven:

Ziet er weer goed uit!

En ja, voor het niet torsen van de cilinders en dus(niet) beschadigen/plooien van de leiding.

Als je hardydisc scheurt, blijft er dan een fysieke verbinding over tussen je rondsel en stuuras, of ben je dan de sjaak?

Vermond schreef:

Als je hardydisc scheurt, blijft er dan een fysieke verbinding over tussen je rondsel en stuuras, of ben je dan de sjaak?

Normaal gesproken wel,maar er zijn imitatie schijven waarbij dat niet zo is!
In elk geval heb je zonder rubber een graad of 20 speling op het stuur,goed genoeg om veilig de berm te bereiken.

Eindelijk… staat m’n stuur recht! Iedereen die in m’n auto zat snapte niet waarom mijn stuur 120 graden verdraaid stond, maar dat kwam omdat ik ooit stuurbekrachtiging ingebouwd heb, en de boel toen niet goed heb gezet. Ik heb gisteren de hardy disc vervangen, en gelijk de boel goed gezet. Tijdens het los wrikken van de disc ging de keerring lekken in het stuurhuis. Gelukkig was ik bij iemand die overal een oplossing voor heeft en ook nog een keerring had liggen. Die erin gezet en het is weer lekvrij.
Er zitten ook nieuwe bollen op. Achter zitten helaas de verkeerde, namelijk van een type 1 diesel break en nu danst ie vrolijk tussen de laagste en hoogste stand bij een kleine drempel . Maar daar wordt aan gewerkt.

En Simon die goed werk aan het verrichten is met zijn 16v:

En in Nijmegen had ik een interieur en deuren van een mooie BX 14 gekocht, en die zag ik nu weer terug in het noorden van het land:

Lekker bezig!

Fietswieltjes al gemonteerd? 

Das best nog een klus geweest!
Heb je er geen rugklachten aan overgehouden of mocht je die mooie brug gebruiken?

En zie ik nou het kadaver van een break op de achtergrond waarvan het staartstuk al door de slager is vrijgeprepareerd ?

H@ns schreef:

En zie ik nou het kadaver van een break op de achtergrond waarvan het staartstuk al door de slager is vrijgeprepareerd ?

Oei,dat was top secret…..  nu het dan toch al uitgelekt is,dat is de oefen koets voor mijn BX pick-up project

Je bent lekker bezig met je BX

Thanks! Sinds dit weekend weer verse LHM en alles goed ontlucht. Ook de kvs en olie is vervangen. Ik had deze keer iets langer gereden met de olie (19.000 km) dan normaal en nu merk ik goed verschil na verversing.

Achter zitten nu ook de goede bollen, en het veert een stuk beter. De BX zakt nog steeds erg snel, dus ik kan nog op onderzoek uit.

Lekker bezig! Mooi zo.

Nog wel ff poetsen hoor

Poetsen is nog niet gebeurd, maar ik heb waarschijnlijk wel de boosdoener voor het snelle zakken gevonden (!waarschijnlijk! ). Vandaag heb ik de BX in rijstand weggezet, alle retours bij het vat losgemaakt en in losse bakjes geplaatst. Uit de remservo kwam vrij weinig in vergelijking met de kleine octopus.

Uit de kleine octopus is zo’n 300 ml gekomen denk ik. Dat zou dus kunnen zijn: retour stuurhuis, retour debiet/drukregelaar of retour van de 2 hoogteregelaars. Ik had al ooit een eigenbouwsel gemaakt voor de octopus, wat betekende dat ik de hoogteregelaars nu apart kon checken op lekkage via de retour. Uit een van de 2 bleef het druppen. Ik heb het niet langer dan 2 uur aan kunnen kijken want moest toen weg, maar de LHM kwam toch voornamelijk van de hoogteregelaar-retours. Nou blijft de auto voor mooi op hoogte staan, dus moet het wel van achter komen.

Volgende project: hoogteregelaar achter aan onderzoek onderwerpen.

Lekkage van de veerpoten, hoogteregelaars, stuurcilinder en drukregelaar is er nagenoeg niet, dus dat is weer een meevaller.

Vorige keer kreeg ik veel retour via de remservo, maar dat kwam omdat ik de auto in hoogste stand had staan. De volledige druk vanaf de drukregelaar komt dan op beide ingangen te staan van de remservo, vandaar dat hij dan harder lekt. Tenminste, dat is mijn redenatie.