Met een km stand van 245.000 net een reeks reparaties doorstaan.

Het begon met wat koelwaterverlies.
Merkwaardig genoeg geen melding van een te laag koelwaterniveau, terwijl dat wel degelijk het geval was.
Het eerste signaal dat ik kreeg was een oplopende temperatuur (en een melding daarvan).

Niet zonder meer zichtbaar waar het vandaan kwam.
Het trad zo te zien alleen op bij warm weer en stapvoets aan het eind van een rit.

Eén van de koelventilatoren bleek niet te draaien, die bleek overleden, waarschijnlijk de elektronica die er in zit.

Daarmee bleek het probleem niet verholpen.
Systeem onder druk gezet: De bovenste rand van de radiator bleek te lekken.
Die is nu vervangen, ik hoop dat het leed hiermee geleden is.

Ik zie het als “normale” reparaties bij dit soort km standen, misschien wat vroeger dan ik bij de XM ‘s gewend ben.

Mijn CX staat op ongeveer 130.000 km en die heeft dit allemaal ook gehad.

Pechvogels heb je overal….

JanSr schreef:

Ik zie het als “normale” reparaties bij dit soort km standen, misschien wat vroeger dan ik bij de XM ‘s gewend ben.

Ik vind dat, als ik eerlijk ben, best tegenvallen. Het zegt wel iets over de kwaliteit..

Ja Yuri, een BMW zal het nooit worden.

Nou, die gaan ook stuk. Ik doelde meer op Japanse producten.

Mijn 2cv’tje deed het nog prima bij kilometerstand 245.000 kilometers….. Sorry kon het niet laten maar dat ding ging ook kapot bij 296.000 km. toen spontaan de koelventilator poelie brak, precies in mijn eigen straat gelukkig Oliekoeler ook gelijk kapot daardoor. ‘t Blijven citroens he, hopelijk gaan mijn XM’s voorlopig gewoon door, so far so good!

Ergo:auto rijden kost altijd geld, of het nou BMW is of Citroen of Kia’s!

Nu is het wachten op hallelujah verhalen over subaru, of ander soort Japanse meuk .....

Menno schreef:

Nu is het wachten op hallelujah verhalen over subaru, of ander soort Japanse meuk .....

Je bedoelt die gerepareerd moest worden met BX onderdelen b

Ik hoopte op weer ongestoord te rijden, maar nee hoor. Op weg naar huis na de nieuwe radiator weer een plens koelwater weg.
Nu blijkt het een slangaansluiting te zijn die ergens middenvoor het blok in gaat. Heerlijk onbereikbaar, zeker zonder brug.
Gezien het weer en geen brug lekker uitbesteed.

O, jan de volgende keer mag je mijn brug wel misbruiken hoor. Als ie er op past..

Dit was de boosdoener, zoals die er ongeveer hoort uit te zien:

En dit is de schade:

Het ding zit op een rotplek, vlak naast de uitlaat, voor een kunststof deel verre van ideaal.
Reken er maar op dat elke 2.7 hier vroeg of laat mee te maken krijgt.
Het is goed denkbaar het ding in metaal na te maken, met één aansluiting en iets verderop een T-stukje voor de kleinere slang.

Is daar geen hitteschildje tussen te plaatsen? Zoals jij het beschrijft lijkt het inderdaad een mankement waar je op kunt wachten.

Het ding zit tussen slang 1 en slang 25, net boven het EGR koelertje.

Een hitteschildje zou kunnen helpen, maar het echte probleem is hetontwerp:
Een wanddikte van 2 mm op de plek waar het in het blok steekt is zeker voor kunststof veel te klein.

Je zou kunnen zeggen: het verschil tussen Frans en Duits.

Mijn advies: Zorg dat het ding vervangen wordt als je toch in de buurt moet zijn, bijvoorbeeld voor een EGR klep of een radiator.
Het heet Collector, nr 4 op de tekening, ca € 50,-