Dat had ik me niet gerealiseerd, heb zelf geen automaat.
Ik hoop voor je dat het mee valt ! Het zou mooi zijn om deze Prestige zwevend op de weg te houden.
Het is wel zo dat je met een oudere wagen zoals de CX af en toe moet investeren. Als je deze grotere investering hebt gehad, zijn die delen weer goed voor vele km’s zweefgenot !

Nouja, ik schrok me een bult dat ik deze Prestige al 5 jaar heb! (gelukkig hou ik daar een simpele Excel-file van bij) In 5 jaar tijd 2200€ (waarvan 900€ het eerste jaar voor keuringsklaar maken en nieuwe hemel) kosten aan gedaan, dat valt dan nog wel mee gezien wat er nu zit aan te komen.

demuywo schreef:

Automaat heeft 1 voordeel: geen koppelingsplaten die moeten vervangen worden, dus dat valt gelukkig weg. Ik heb van Hydraulique een grove schatting gekregen, wacht nu nog ‘mijn’ garage af. Voordeel is wel dat de uurprijs in BE iets lager is dan in NL, ben benieuwd… Morgen weet ik meer.

Er zit geen toplager in en er zit ook maar 1 steunlager in, dat van de rechter as

Ja kijk, in al die lagers ben ik dus niet thuis… heb al de doorsnede van het blok uit het WPHB bekeken, krukas en nokkenas al gevonden, lagerschalen ook. Kunnen die eigenlijk gecontroleerd worden tijdens het vervangen van die krukaskeerring? Ik vermoed dat de krukas er dan toch uit moet??

Eigenlijk zou je een sloper moeten hebben die je eens helemaal kan ontmantelen.

waterman schreef:

demuywo schreef:

Automaat heeft 1 voordeel: geen koppelingsplaten die moeten vervangen worden, dus dat valt gelukkig weg. Ik heb van Hydraulique een grove schatting gekregen, wacht nu nog ‘mijn’ garage af. Voordeel is wel dat de uurprijs in BE iets lager is dan in NL, ben benieuwd… Morgen weet ik meer.

Er zit geen toplager in en er zit ook maar 1 steunlager in, dat van de rechter as

Dat is toch zo bij alle cx’en?

Om de lagerschalen te meten hoeft de krukas er niet uit, hier is een speciaal rond kunststof voor wat je klemt tussen de lagerschaal en de krukas. (lagerschaalhelft los halen, kunststof er tussen en weer vast draaien)
Je meet daarna de dikte van het kunststof op en weet precies wat de speling is van de krukas t.o.v het lager.

Jan

demuywo schreef:

Nouja, ik schrok me een bult dat ik deze Prestige al 5 jaar heb! (gelukkig hou ik daar een simpele Excel-file van bij) In 5 jaar tijd 2200€ (waarvan 900€ het eerste jaar voor keuringsklaar maken en nieuwe hemel) kosten aan gedaan, dat valt dan nog wel mee gezien wat er nu zit aan te komen.

Ik ben meer kwijt met het aanpakken van slijtage delen en achterstallig onderhoud. Hup, deze keer investeren en dan weer jaren vooruit.

De kogel is door de kerk, de Prestige gaat begin september binnen bij lokale garage voor de krukaskeerring, nieuwe radiator en als alles eruit is nog een controle van andere mogelijkse problemen. Garagist ging zelfs vandaag nog de nodige stukken al bestellen. Eindelijk eens een garagist die zijn broek niet vol schijt als hij een CX ziet oprijden en dan maar zegt dat daar geen stukken meer voor zijn. Ik zal het lijstje van hier meedoen en zie wel wat zijn reactie is.

Ik ben benieuwd tegen eind september.

Morgen nog eens kijken naar de LMM ivm die schokken bij wegrijden.

voor de garage.

break23m schreef:

$$$$ voor de garage.

Ook voor demuywo: de juiste beslissing!

Ik hoop het, is de eerste keer dat ik in 1 keer zoveel geld in een ‘ouwe bak’ ga pompen, maar ik heb vertrouwen in de garagist. Alleen maar te hopen dat er dan plots geen nieuwe kwalen bij komen… nuja, we zien wel, ik kan eigenlijk niet wachten tot ze hersteld is, al zal er buiten een droog motorblok wel niet veel aan te zien zijn natuurlijk

straks weer zweven !

waterman schreef:

demuywo schreef:

Automaat heeft 1 voordeel: geen koppelingsplaten die moeten vervangen worden, dus dat valt gelukkig weg. Ik heb van Hydraulique een grove schatting gekregen, wacht nu nog ‘mijn’ garage af. Voordeel is wel dat de uurprijs in BE iets lager is dan in NL, ben benieuwd… Morgen weet ik meer.

Er zit geen toplager in en er zit ook maar 1 steunlager in, dat van de rechter as

Zit daar geen toplager in ??

Hoe minder lagers hoe beter voor mij

Schokken bij wegrijden is ook weg, combinatie van een ietwat loszittende lmm en wat kuiswerk zeker, ze rijd weer vlot volgas weg, oef, niks ‘mis’ met de ZF