Dat klopt helemaal inderdaad, nu geen last van met koelen trouwens, die retourpijpjes, waar zitten die? En wat moet ik doen om m lekvrij te maken? Als dat het is

Die lopen van de onderkant van de cylinderkoppen naar het blok. De koppen moeten er dus af en daarvoor moet de motor er uit. Geen andere mogelijkheid helaas…

En dan neem je gelijk de distributieriemen, spanrollen, O-ringen van de oliekoeler, kruk- en nokkenaskeeringen en koppeling even mee. Kortom, lekker sleutelen.

Edit: wat hier stond hebben anderen zojuist sneller getypt.

De eerste keer is het een hele operatie maar zodra het blok er weer in hangt denk je: “hee, dat viel eigenlijk best mee” want echt moeilijk is het niet, alleen een beetje tijdrovend omdat er zoveel los en vast moet. Ik heb intussen drie keer een motor in-en-uit een GSA getrokken en die van de Dyane is er ook al uit geweest vanwege een versleten koppeling. Het went.

Mijn vader had ergens gelezen dat er ook iets bestond uit engeland, wat je er omheen kom maken ofzo, weten jullie hier ook wat van? Dan zou de motor er niet uit hoeven
Ik weet het al: anti lek kit van chevronics

Iemand ervaring met die anti lek kit voor de olie retourpijpjes van chevronics?
Dit kijkt me een stuk handiger

Handiger maar dan is je distributie nog niet gedaan.
Als je de motor eruit trekt kun je ook alles eens goed zuiver maken, bewerken.
Je hebt toch nog tijd.

Het werkt prima, maar de nette oplossing is gewoon eventjes de motor er uit en alles doen. Nu zijn het de pijpjes die lekken, volgende week iets anders…

En je leert er heeeel veel van…

Het is 2 uur werk met zn 2en….

Een setje T-sleutels met knie is daarbij erg handig!
Als ik me het goed herinner is 11mm bijna een must.
Vooral om die onderbak van het chassis los te schroeven (of was dat nou een 14?)
Pas op voor namaak! Sommige sleutels lijken goed, maar werken voor geen meter of ze breken in stukjes.
Die van Beta zijn prima, kosten wel ongeveer E35,- maar je doet er decennia mee…
Misschien weten de profs nog goede/betere alternatieven.

Het is een operatie waar je eerst even tegenop kunt kijken, dat had ik ook. Maar ik ben érg blij dat ik het toch heb gedaan. Erg leerzaam en goed voor het zelfvertrouwen als zo’n motortje dan weer mooi loopt zonder lekken.

Moeilijk is het niet. Met gezond verstand, het juiste gereedschap, orde en voorbereiding komt het goed. Het motorblok is bovendien niet groot, dus het sleutelen kan in een relatief klein hoekje van de garage/schuur, desnoods zelfs in een kippenhok plaatsvinden.

Als gereedschap heb ik als eerste een vrij standaard sleutelsetje gehaald bij de autospeciaalzaak en zo’n handige uitklap-gereedschapskist bij de Gammel met daarin een verzameling gereedschappen die me handig leken; schroevendraaiers, tangen, knippers, voelermaatjes, lampje enz. enz. In de loop der tijd wordt zo’n kist steeds voller… ook met dingen die je eigenlijk helemaal niet nodig hebt en je raakt dingen die je wél nodig hebt wel ‘ns kwijt… Mijn lamp is ergens vorige week verdwenen b.v. Dat hoort er allemaal bij.

T sleutel 11 (M7 boutjes zit bijna de hele auto mee in elkaar)

De retourpijpjes zijn de eerste verdachten, maar weet je ZEKER dat deze lekken, er zijn nog zoveel andere plekken waar je motor onbedaarlijk kunnen lekken.

Hoe kun je constateren dat het de retourpijpjes zijn die lekken???

Als volgt:

Neem een lap en veeg onder de onderste kleppendeksels de boel schoon. Laat de motor even draaien en herhaal deze schoonmaakactie.

Heb je verse olie aan je doek, dan zijn het ZEKER de beruchte pijpjes. Ik ga er vanuit dat je kleppendeksels correct gemonteerd zijn en vast zitten. Die lekken eigenlijk nooit.

Als je het inderdaad netjes wilt repareren, moet de motor eruit.

Dan gelijk de werkzaamheden aanpakken die hier al eerder zijn beschreven.

Gebruik voor de afdichting van de retouren ALTIJD Viton O-ringen.

De originele rubberen ringen die Citroen geleverd heeft zijn binnen de kortste keren weer knetterhard en dan kan het spelletje opnieuw beginnen.

Alle andere middelen zijn in mijn ogen lapwerk.

misschien hebben jullie gelijk,
dan de motor er maar uit.
eerst heb ik vanavond de rechter kofferbakwandbekleding losgemaakt en bekeken wat de roestschade is.
dus uitflexen en inlassen (met hulp van paps) want lassen kan ik nog niet zo goed!
dan de motor eruit, pakkigen vervangen, distributie vervangen, retourpijpjes, en keerringen.
dan is de bodem aan de beurt, inlassen en dan alle bodemtectielzooi eraf en er goed spul opspuiten.

dan ga ik alle plaatwerk ETC bijwerken, en in delen in de originele kleur laten spuiten (dit duurt nog even)
alles behalve het bijwerken van het plaatwerk en spuiten moet gerealiseerd worden voor volgend zomer eigenlijk. het spuiten enzo kan over een paar jaar ook nog, maar het zit in de planning)

Jasper, zorg er voor dat je weet waar het lekt voordat je de motor er uit haalt. Dus zoveel mogelijk alles schoonmaken en op een brug de motor laten draaien. Vervolgens goed kijken natuurlijk.