Ben heel hard aan het nadenken hoe het ook alweer exact was, vorig jaar 3 keer gedaan.
Zou de spanner wel vervangen.
Mijn xm had een nieuwe riem door de dealer erin gezet 4 jaar voor mijn koop.
Maar die spanner was mooi nog de orginele met fikse spelling.

Ik zou het imbusje iig even slag loshalen dat moet toch.
Verder, dacht dat de motor steun wel op pasbussen gemonteerd was.

Als je het blok in een takel hangt, neem aan dat je dat gedaan hebt, is die motorsteun er toch zo uit? FF met een koevoet om hem er tussenuit te wippen, maar beweging moet je er zo in kunnen krijgen.

Geen takel. Alleen wat met de krik omhoog duwen.

Dat moet ook lukken, al wil het blok dan nog wel een wat scheef gaan, zodat het lastiger word. Maar moet zeker kunnen.

Gisteren zijn pas de onderdelen gearriveerd en vanmiddag een paar uit tijd gehad om verder te gaan.

Waterpomp, thermostaat en nieuwe looprol voor distributie zitten erop. Nog een uur bezig geweest om die bovenste motorsteun helemaal te verwijderen, zodat ik bij de spanner kan. Blijkt de bout van het slot dol te zijn gedraaid dus dop 10 draait gewoon door.

Zie nu ook dat het slot (nummer 9) NFP dus niet meer leverbaar is. Nou daar ben ik mooi klaar mee. Dus de spanrol ontspannen om de distributieriem erom te leggen gaat dus ook niet meer zo gemakkelijk.

Nou ja, hou er de moed maar in en er zal heus wel een oplossing komen denk ik.

Als ik jou was dan zou ik toch een dealer vriendelijk vragen of dat onderdeel nummer 8 misschien nog ergens ligt. Mijn ervaring is toch dat een NFP bij SC niet altijd keihard betekent dat het niet leverbaar is.

Ga ik morgen gelijk doen. Ander wordt het bijvijlen zodat sleutel 9 erop past.

Bedoelde nummer 8 op de tekening.

Of M6-moertje erop lassen.

Goeie tip!

Wel eerst het oude versleten zeskant eraf zagen en na het lassen de moer doorboren, zodat het inbusboutje er weer door kan.

Kon de spanner nog net verdraaien met een steeksleutel en de distributieriem zit er weer op.
Onderdeel was bij geen enkele dealer te vinden, maar nog wel bij Van Gompel.
Nu weer met opbouwen beginnen en kijken of alles goed zit.

Proef gedraaid. Nog even zonder multi-riem en distributiedekselkappen en waarachtig het loopt zo goed op het oog en de waterpomp is dicht.
Morgen of overmorgen de kappen erop, motorsteun en de multi-riem en dan ben ik bijna klaar.
Zou bijna vergeten dat ik ook nog een probleem heb met lekkage van LHM bij de achterste veerpoot aan de rechter kant.
Ben ik even blij dat ik alle stappen van de vorige distributiewissel hier op dit forum heb gezet en voor mijzelf goed gedocumenteerd heb. Het blijft een k**klus om tussen de bedrijven door te doen.

Goed werk! Wat is het lastigste van de hele klus? (behalve dan dat onderdeel dat onverwacht vervangen moest) Gebrek aan ruimte om te werken? Die motorsteun die niet los wil door de pomp die in de weg is?Ik ben daar wel benieuwd naar want ik onkom er ook niet aan op een gegeven moment, gelukkig duurt dat nog even.

Geloof dat het voor een XM 2.0 16V wel wat gemakkelijker te bereiken is. Als het zover is bij jou laat het dan weten, want heb daar nog wel wat documentatie voor.

Blijft nu over het Hydrauliek probleem De achterkant zakt wel heel snel in na het afzetten van de motor. Komt na starten wel snel weer omhoog en dan gaat het de juiste hoogte zoeken. Dus stukje omlaag en weer omhoog en dan hoor je de HD-regelaar tikken, weer omlaag en weer omhoog, enz… Als je instapt dan zakt die weer.
Alle bollen zijn pas geleden op druk gebracht of vervangen bij Chyparse.

Zou ik zoeken in de hoogte regelaar (achter…). Er vanuit gaande dat hij alleen achter snel in in elkaar zakt. Als hij helemaal in elkaar zakt dan is de regelaar versleten (LHM gaat dan (te) snel retour). zakt hij maar ietsje dan zou je ‘m kunnen bijstellen.