staat hij niet 180 graden “verkeerd” ?? die cilinder 1 kan nu ook op moment van inlaat/uitlaatslag staan en dan wordt er (uiteraard) niet ingespoten…..Been there,done that. Dus krukas een keer rond draaien dan pas de verdeler erin met de rotor naar bougiekabel 1 gericht en wellicht is het dan: starten….lopen.

Volgens mij is de timing van de D-Jetronic niet kritisch, je spuit in in 2 groepen, dus 3 cylinders per keer. Wat wel nauw komt is de contacthoek van die extra contacten: Als die te kort is dan werkt het niet. Je kunt dat controleren door bij draaiende motor de spanning te meten: Volgens het boek 2.8 volt, en de open spanning is 5 volt. Dat is bij een 123 ook al kritisch, maar weerkt meestal wel.

Dus.. Draadje in het gebit gebroken…..
Toch even verder met de timing. Volgens de kundendienstanleitung van der franzose,  moet bank 1 inspuiten 169 verdeler graden na tdc cylinder 1. Als je de Volvo kap neemt en de nummers erop gebruikt, staat dat maximaal verkeerd! Maar het is kennelijk niet belangrijk want cylinder 2 inlaat opent pas 131 graden na dat inspuit moment….op de 123 heb ik wel eens de draden gewisseld en dat maakte niks uit…

Om toch zo dicht bij de opgegeven setting te komen verschuif ik de bougiekabels 75 graden tov de kap. Binnenkort inbouwen.

Inspuiten gaat niet per bank. 1, 6 en 2 gaan tegelijkertijd open en een slag van de krukas verder 5, 3 en 4.

Bedoel ik.

Zit het weer in elkaar nu?

nog niet…

bogaard77 schreef:

Dus.. Draadje in het gebid gebroken…..
Toch even verder met de timing. Volgens de kundendienstanleitung van der franzose,  moet bank 1 inspuiten 169 verdeler graden na tdc cylinder 1. Als je de Volvo kap neemt en de nummers erop gebruikt, staat dat maximaal verkeerd! Maar het is kennelijk niet belangrijk want cylinder 2 inlaat opent pas 131 graden na dat inspuit moment….op de 123 heb ik wel eens de draden gewisseld en dat maakte niks uit…

Hmm. Ik kom uit op 22 graden voor BDP van start van de inlaatslag. Oftewel op 338 gr van de hele 4-takt cyclus. Het uitschakelmoment lijkt me niet van belang. Voor zover ik het snap doet de computer daar namelijk niets mee.

Het uitschakel moment is alleen belangrijk om een voldoende puls te krijgen bij hoge toeren. Dus de dwell moet niet te klein zijn.

En inderdaad, 338 graden krukas = 169 verdeler graden.

OK. Ik snap het, althans de graden. Dwell? Er zit geen bobine achter die spanning moet opbouwen. En vooral is er uiteindelijk weinig aan af te stellen. Morgen eens kijken hoe dat bij de VdLaan zit. Die doet het al een jaar prima.

Dwell is hetzelfde als graden, alleen dan als percentage. Bij een 4-cilinder is de maximale contacthoek 90 graden. De Dwell is dan 100%. Dus een contacthoek van 63 graden is dan 70% Dwell.
Bij mijn vdLaan zit het originele gebitje er in.

Ja geen bobine die oplaadt maar wel een gemiddelde spanning die de ecu moet aantrappen. Met 5 volt erop houd je gemiddeld 2,8 volt over. Je kan de puntjes afstellen om de contact hoek(dwell) aan te passen en ze gelijk te zetten. Walter kan met zn machine die dwell in beeld brengen. Mijn gebit is de laatste keer aangepast zodat ze even lang en lang genoeg openen.

Yessss! Starten lopen! Nu nog afstellen!

Mooi!

Every solution breeds new problems…

Ontsteking op 22graden bij 2000 rpm gezet. Dat ging, maar toerental te hoog. Dus lucht ietsje dicht.. Opeens ging ze op 4 pitten lopen. Fak! Morgen verder…