Bijzonder, maar het is inderdaad verdacht gelijk. [of topi] kun je die dingen nog bij de volvo-dealer bestellen? [en back on topic maar weer]

break23m schreef:

Bijzonder, maar het is inderdaad verdacht gelijk. [of topi] kun je die dingen nog bij de volvo-dealer bestellen? [en back on topic maar weer]

[ff reactie off topic]Phoe, ik denk dat ze er nog wel moeten zijn, al zal je dan, Volvo kennende, wel flink de portemonnee moeten trekken. Maar ik denk dat er ook voldoende op de sloop staan, waar het grootste deel elektrisch verstelbare spiegels hebben. Potentieel genoeg dus..[weer on-topic]

Zo.. de spiegel zit weer op zijn plek.
Door eerst even te passen in de behuizing, deze zo op de achterkant af te tekenen kon het klusje rustig op de keuken tafel doen.

Ik heb dubbelzijdige tape aangebracht, het ding op zijn plek gedrukt en weer in de behuizing gezet. Eerst alle connectors even voorzien van vaseline, dat kan nooit kwaad op lange termijn..
En zie daar, het eindresultaat:

Ik bedacht me ook dat ik nog niks gezegd had over het vervangen van de handremkabels. Dit is prima te doen, dat viel mee. Zeker als de blokjes nog goed zijn en je niks aan de excentrische bouten hoeft te doen. Anders ff goed Haynes lezen oid.. Ik heb het als volgt gedaan:
- reserve wiel verwijderd, hierdoor kon ik goed bij de kabels en de doorvoer door het schutbord.
- Voorkant omhoog gezet en wielen verwijderd.
- De 2 M6 moertjes met sleutel 11 (!) verwijderd van de uiteinden van de handremkabel achter de remschijven, kabel kun je aan uiteinde borgen met een kleine Bacho
- Linker bescherm plaat verwijderd van middenconsole. Zit met 2 grote kruiskop bouten vast, als je de vloerbedekking iets induwt kun je vervolgens de plaat er eerst aan de onderkant vanaf halen.
Uiteindelijk zie je dit:

Je ziet de plaatmoer nog zitten rechtsonder waar de plaat mee vast zat.
- Borg veer verwijderd, optillen en richting schutbord schuiven
- borg pinnen verwijderd
- dan kun je de kabels vanonder de motorkap uit het schutbord trekken.
Tussen de buitenkabel en het schutbord zat overigens (een volledig vergane) foam ring, ik vermoed tegen geluid/tocht? Ik heb daar zelf weer een ring voor gemaakt van een stuk ondervloer wat ik nog had. affijn..
- Nieuwe kabels even vol laten lopen met olie voordat ik ze heb geplaatst.
- Boel er weer onder gezet en alle beugels gevolgd
- kabels zo afgesteld dat bij aantrekken de hendel niet te hoog hoeft en de koppeling in de middenconsole niet scheef trekt.
Doordat de blokjes bij ma nog prima afgesteld waren hoefde ik niet te ver op te spannen, volgens mij komt het uiteinde uiteindelijk tegen de binnenkant van de velg als dat wel moet.

Op naar de volgende klus..

Jaja, het moment is daar, ze mag na 12 jaar weer APK gekeurd de weg op!  Krijgen we een beetje mooi tour weer dit weekend??

Als je wilt genieten van de ruime zwaaien van de enkele ruitenwisser zou ik zaterdag zeker een lange tocht plannen

Nieuwste uitdaging, ik heb last van stotteren/hakkelen bij ca 2000 rpm bij met name licht lopen, zoals in de 3 door de stad sukkelen. Na enig zoeken op het forum hier gezien dat dit veel voorkomt bij de injecties. Dit was niet het geval toen ik hem weg zette, dat weet ik zeker.. Heb nu een flesje Wynn’s Petrol clean 3 gehaald, schijnt wonderen te doen. Iemand daar ervaring mee? Ik heb nog steeds 12 jaar oude benzine in de tank.. dat kan ook nadelig zijn natuurlijk. Heb ook een benzine filter gehaald om gelijk maar te gaan vervangen..
Zal ook maar eens naar de bekabeling en connectoren gaan checken.. Lees ik ook veel.

Vervang eerst de benzine maar eens voordat je met “wondermiddeltjes” aan de gang gaat.

Inderdaad. Injectoren zelf zijn eigenlijk nooit het probleem.
Eerst stekkertjes controleren (alles onder de motorkap, zowel stekker als waar draad de stekker in/binnen gaat.)
Dan lucht inlaattraject intensief controleren op valse lucht, aansluitingen of scheurtjes.
Meestal ben je dan al een stuk verder.

Ah, het bekende stotteren van de 25 IE…Bij mijn 25 GTi werd dit probleem pas opgelost na vervanging van zo’n beetje alle betrokken onderdelen. Na meer dan drie jaar en een hoop ergernis -want van dat gehakkel rond 2000 rpm word je echt compleet gestoord- en pas na montage van de vierde gebruikte luchtmassameter bleek het probleem uiteindelijk écht verholpen.

Luchtmassa meter moet je gewoon goed afstellen.
Dan geeft die geen problemen meer.
En natuurlijk kan die kapot zijn,maar dat gebeurt haast nooit.

VgF

Ja, die kan je afstellen, maar doe dat liever als je weet wat je doet. Als je dat live doet met controle van de emissies, is dat ook verhelderend. Je zou iets kunnen meten aan de kabelboom als je de stelschroef verstelt, Arjan weet daar meer van (check hem of in zijn draadje over zijn T2).

Je kan de het sleepcontact ook aanpassen inwendig, doe dat liever alleen als je weet wat je doet.
Eerst die andere zaken controleren.

In dit geval schrijft de t.s. dat hij goed rijdend weggezet is. Maar ook dat er twaalf jaar oude benzine in zit. Dat lijkt me de eerste verdachte. Daarna op luchtlekkage contoleren i.v.m. ingescheurde rubbers i.v.m. de langdurige stilstand. Biedt dit geen soelaas dan zou ik de lmm afstellen, kost niets en als dat het is dan is het resultaat direct merkbaar.

Ik ga, als ik alles zo hoor, eerst maar es even de tank leeg rijden, benzinefilter vervangen en schone (vpower?) benzine tanken. Al moet ik eerst uitvlooien waarom het tank klepje niet ontgrendeld met de rest.. Zo kom je van het een in het ander.. Zucht.. Affijn , ik denk zoals hierboven genoemd dat de instellingen van de lucht massa meter niet veranderd zijn. Een geoxideerd contact of uitgedroogde slang ergens klinkt plausibeler.. We gaan het maar in stappen doen, kijken wat ie doet!

Iemand nog een antwoord op de vraag of dat wynn’s petrol cleaner iets uit haalt? Begreep uit hun eigen promotie dat het water en benzine bind, zodt het mee verbrand en tank en systeem vocht vrij is daardoor. Vocht kan ik na 12 jaar (condens) niet uitsluiten..

Ik zou de tank niet leegrijden maar aftappen. Zo komt er zeker geen ouwe meuk in het systeem.

En ben je eventuele condens ook kwijt.