Nou dat is simpel. Dat moet je onder de hete kraan binnen kunnen testen!!

Het doorverbinden van de contacten is drie keer gedaan en al deze keren gingen beide ventilatoren op de betreffende snelheden draaien, dus langzaam bij het luchtcontact doorverbinden en snel bij het watercontact doorverbinden. Ik denk dus niet dat het een gelukstreffer is geweest. Voorts zien de contacten van de drie relais en de stekkerverbindingen er voorbeeldig uit. Er is geen enkele vorm van corrosie zichtbaar. Ook de bedrading richting de sensoren en de betreffende stekker zien er goed uit. Ik heb overigens, zoals Erk heeft voorgesteld, net even gebeld met Rob van Citroville. Hij zegt dat mijn cx alleen al door de rijwind ook ‘s zomers genoeg koeling krijgt en dat het feitelijk overbodig is dat er tijdens het rijden wordt gekoeld. Vanwege echter de onbetrouwbaarheid van het bij een bepaalde temperatuur moeten aanspringen van de huidige gemonteerde sensoren, heeft hij mij om mij gerust te stellen geadviseerd om in het voorjaar het door jullie bedoelde en meer betrouwbare 3-punts watercontact te monteren, zodat het luchtcontact komt te vervallen. Ik denk dat ik dat dan maar voor de zekerheid ga doen. Ik wil tenslotte nog lang blijven genieten van mijn trouwe dieseltje.

Maar de vraag blijft,is het nu zo bedoeld door citroen,of ........

Als het luchtcontact bij 55 C moet schakelen, is er nog de vraag hoe deze warm moet worden, door convectie, dus langsstromende warme lucht, door straling of door geleiding via het beugeltje?
Zal wel een combinatie van de drie zijn.
Hoe snel het contact schakelt, is dus wel afhankelijk van de montageplek en de afstand tot de radiateur.
Misschien even het beugeltje verbuigen zodat het contact dichter bij de radiateur komt.

Barkie, je kunt nog 1 test doen. Luchtsensor verbinden=correct. Watersensor verbinden=correct. In beide gevallen beide fans op de juiste snelheid. Kijk eens wat er gebeurt als je ze allebei tegelijk doorverbindt?

ik ga binnenkort even contact opnemen met een automonteur die wel baker klusjes aan mijn auto heeft uitgevoerd en die specialist is op het gebied van oplossingen van storingen in een circuit. Dan zullen we gelijk even het testje mee van het doorverbinden van beide sensoren doen.

ik heb net de voorgestelde test van Jan gedaan en heb zowel het luchtcontact als het watercontact tegelijkertijd doorverbonden. Het resultaat is dat beide ventilatoren op volle snelheid draaien. Nadien heb ik ze afzonderlijk doorverbonden. Bij doorverbinding van het luchtcontact gaan, beide ventilatoren op de langzame stand draaien. Toen ik echter alleen het watercontact doorverbond ging alleen de rechter ventilator op volle snelheid draaien. Dus dezelfde situatie als bij het aanslaan bij stationair loop. Volgens mij gingen echter bij een eerdere doorverbinding van het watercontact beide ventilatoren op volle snelheid draaien. Ik begrijp er dus niets meer van. Ik heb de test tot driemaal toe herhaald, maar het resultaat bleef hetzelfde. Ik heb trouwens ook nog even met de monteur contact gehad. Deze vertelde mij dat vroeger bij aflevering aan de klant van deze diesel dubbele ventilatoren werden geleverd indien voor een optionele airco of trekhaak werd gekozen. Ik weet dat mijn auto destijds nieuw is afgeleverd met een trekhaak (staat op de aankoopnota), dus mogelijk is dat de reden dat er dubbele ventilatoren zijn gemonteerd?

Dat klopt. Stationair wordt je lucht contact dus niet heet genoeg of te laat heet. Dat schreef ik al…

Dat van die twee fans klopt ook. Mijn platte diesel heeft ook twee ventilatoren en een trekhaak.

Maar het luchtcontact slaat toch pas aan bij warme rijwind? Bij het nogmaals uitgevoerde testje met de fohn vanmorgen sloeg het luchtcontact keurig aan.

Yep. Als je dus in heet weer rijdt zouden de fans eerst op langzame stand aan moeten gaan. stationair is er waarschijnlijk te weinig rijwind om het luchtcontact aan te doen…

Bovenstaande test bewijst dat alles normaal werkt.

Dank je wel. Mooi te horen dat alles werkt zoals het is bedoeld. De conclusie is dus dat alleen het luchtcontact gebruik maakt van beide ventilatoren (in de lage stand). Ik ga het systeem dan ook niet meer aanpassen door een nieuw type watercontact in de radiateur te plaatsen, zodat het luchtcontact komt te vervallen.

Als met de fohn de luchtsensor gewoon schakelt bij een normale temperatuur hoef je die niet te vervangen.

Ik neem aan dat het luchtcontact goed werkt. Ik heb bij wijze van experiment de fohn eerst in de langzame stand 1 gezet. Er gebeurde toen niks. Bij standje 2 echter slaat het contact na plusminus tien tellen al aan.

Het gaat er alleen om dat hij schakelt voor dat de watertemp sensor aanschakelt. Vandaar mn vraag bij wlke temp de lucht sensor aangaat.. Als dat bij 90 graden is gaat t niet werken…

Zoals ik al zei: bij 55 graden volgens de RTA.