Nou daar ben ik het niet mee eens. Water is inderdaad snel warm ja, maar dient slecht als koeling. Metaal is helemaal niet snel warm. En daar gaat het warm rijden verhaal om.

Olie daarin tegen koelt en smeert diverse draaiende delen in je wagen en die olie word opgewarmt door het metaal. Pas als de olie lekker op temperatuur is, is je blok ook lekker op temperatuur.

En het hoe en wat verschil tussen een koude motor en een lekker op temperatuur zijnde motor hoef ik neem ik aan niet meer uitleggen.

Waarom men dan hoofdzakelijk een temp meter op wagens zet is voor de menig autokenner dan ook een raadsel. Wel is het zo dat als de koeling voor je blok wegvalt, het ook snel gedaan is met je blok. Wat dat betreft zou je idd enig schade kunnen voorkomen doordat je tijdig ziet dat het blok warm dreigt te lopen.

Het grootste probleem met water is wel dat het zo tegen kook temperatuur aanligt, okee koelvloeistof kan wat meer hebben dan 100C, maar toch

Olie daarintegen gaat rustig tot 180C. Nou zo warm word je wagen echt niet!

GoodOldDiesel schreef:

Olie daarintegen gaat rustig tot 180C. Nou zo warm word je wagen echt niet!

Nou, gezien de ontbrandingstemperatuur van zowel diesel als benzine denk ik dat sommige delen toch wel een knap stuk heter worden.

een leuke draad met vele waarheden en vele halve waarheden.

de hedendaagse motoren worden dusdanog gebouwd en getest ,dat het domweg eigenlijk niet uitmaakt of je direct plankgas of geleidelijkaan meer vermogen geeft nagelang de bedrijfsthemperatuur.

lso van jullie kunde en kennis, rijd heden ten dage de gemiddelde motor al dik 2 ton en zoniet nog meer.

los dus of er een meneer mevrouw inzit die nadenkt of hij nu koud of warm is.

welke olie enzo je gebruikt of welke koelvloeistof, je rijstijl enz enz enz, alles zal inderdaad uiteindelijk invloed hebben op de totale levensduur.
maar botweg geredeneerd, wie rijd er nu meer dan 80,000 km met 1 auto?

dat zijn er maar weinigen onder ons hoor.
de meeste houden het na 50,000 km voor gezien.

en dan nog worden heden steeds auto’s ver over de 2 K aangeboden.

we rijden niet met een F1 of een Veyron, of een Mclaren F1,,, joh houd op met naar die graden op je meters te kijken…

vertrek smorgens gewoon met wat beleid, en geef nagelang meer gas zoals je zelf je er prettig bij voeld, de rest moet je vergeten want het maakt echt marginaal uit, oftewel nagenoeg niks, op de totale levensduur van de auto.
daar word hij immers op gebouwd en getest.

voorbeeld?
Daf heeft een precold run programma voor de motor en de bak.
dit beperkt het toerental en max vermogen, het programma schakeld zich uit als de KOELVLOEISTOF 65 graden meet, en laat de motor dan op VOLLAST draaien, vanwege het positive effect van sneller warm draaien !!..

mvgr wupke:die dus zegt, met beleid gas geven de 1e 2 km, dan normaal rijden en niet zeuren !!..

Ach, gelijk na het starten volgas wegrijden staat ook een beetje lomp. Ik rijdt eerst een heel klein stukje rustig…en daarna kan ik trappen…
Ongeveer na een kleine minuut stationair draaien zie ik al de water temp. op 60 staan…eventjes doorrijden en mijn olietemp meter komt ook in beweging…blijf ik constant rusitg rijden dan lijkt het alsof de meter stuk is..zelfs na 70km..

awel wupke verleden jaar dus een nieuwe Honda gekocht voor mijn madam, die heeft helemaal geen temperatuur meter maar enkel een lampje dat blauw brand al de motor koud is (nu is dat een km of 3-4, in de zomer gaat het veel sneller natuurlijk)

er staat in het boekje van niet te hard gas te geven zolang het lampje blauw brand
garagist vertelde het ook al : eens lampje uit is is de motor warm genoeg om door te trekken

ik begrijp hieruit dat ik met mijn Xsara uit 2001 bij een watertemp van 70 - 75 graden dus gewoon vol door kan trekken??

bij welke auto’s moet je dan nog wel oppassen en het blok helemaal warm rijden?

arjan_verkade schreef:

ik begrijp hieruit dat ik met mijn Xsara uit 2001 bij een watertemp van 70 - 75 graden dus gewoon vol door kan trekken??

bij welke auto’s moet je dan nog wel oppassen en het blok helemaal warm rijden?

turbo zeker maar ik denk dat je vooral warm moet rijden als je echt veel van je motor gaat vragen

Vaak wordt de fout gemaakt dat als de watertemp hoog genoeg is je kan gaan planken…echter betekent dat niet dat je olie ook op temperatuur is.
Olie is veel dikker dan water en duurt dus ook veel langer om op te warmen…

Simpele Ziel schreef:

Olie is veel dikker dan water en duurt dus ook veel langer om op te warmen…

HO
STOP

Dikte (ofwel viscositeit) heeft helemaal niets met snelheid van opwarmen (damn, kan even niet op de naam komen) te maken, hoewel de viscositeit wel afhankelijk is van de temperatuur.

Maar water warm je inderdaad sneller op dan olie.

nog meer onzin…olie heeft een lagere warmtecapaciteit en wordt door z’n relatief viscociteit vanzelf warm bij het pompen door alle kleine leidingen in je blok. Het water (koelvloeisof) heeft een hele lage viscociteit en een hele hoge warmtecapaciteit en wordt alleen indirect (soms via oliewarmtewisselaar of via het metalen blok) wordt verwarmt.

Bij mij zit er een olietemp meter en een watertemp meter op, de olietemp meter gaat iets langzamer naar de middenstand dan het water, maar de middenstand van de olie is ~130C die van het water ~85C. 

Overigens, zolang als het blok niet warm is zorgt de thermostaat ervoor dat alleen een klein gedeelte van het koelwater meedoet, terwijl wel de volle bak olie opgewarmt moet worden.

130 graden olie temp?? Is dat niet een beetje veel voor de ‘middenstand’? Ik red 130 graden alleen richting volgas.

rb schreef:

130 graden olie temp?? Is dat niet een beetje veel voor de ‘middenstand’? Ik red 130 graden alleen richting volgas.

Je hebt gelijk, bij lang kruisen op hoge sneheid kom je daar pas aan.

ik kna niet eens zien hoeveel toeren ik maak laat staan olie temp

McDean schreef:

ik kna niet eens zien hoeveel toeren ik maak laat staan olie temp

Mijn olie word amper warm en dat terwijl dat mijn water temp wel gelijk meestijgt..

Maargoed, het is duidelijk, met warme olie mag je raggen

De enige reden die ik kan bedenken om rustig warm te rijden wat betreft olie is de smeereigenschappen. Koude olie is dikker, zal daarom wat moeilijker door de oliekanalen lopen, waardoor de smering niet optimaal is. Nu loopt dat op zich ook wel los (zolang er maar gesmeerd wordt), maar de oliedruk loopt flink op als je met een koude motor lekker op het gas trapt. Maar zodra de koelvloeistof op een graadje of 90 staat moet er geen probleem zijn, tenzij je extreme prestaties gaat vragen van de motor. Maar dan hebben we al niet meer over normaal dagelijks rijgedrag, maar over circuitracen en zo.

Kortom, ik zou niet te veel malen om de olietemperatuur, zolang je het de eerste kilometers maar rustig aan doet, zoals Wupke ook al aangaf. En een olietemperatuurmeter is vooral erg leuk (ben een metertjesfetisjist ), maar lang niet zo nuttig als een kvs-temperatuurmeter.