waterman schreef:

IEDER onderdeel op een ds of sm heeft een fucntie.

Niet mee eens: De fameuze slangklem om de remaccu. Met stip op 1 het meest overbodige onderdeel.

Vet in de koppeling houden is volgens mij geen functie. De cupjes van de kruisstukken zijn voor het leven gesmeerd en voorzien van rubber afdichtringetjes. De centrale kogel wordt regelmatig doorgesmeerd.

JanSr schreef:

waterman schreef:

IEDER onderdeel op een ds of sm heeft een fucntie.

Niet mee eens: De fameuze slangklem om de remaccu. Met stip op 1 het meest overbodige onderdeel.

Zonder die klem gaat de bol trillen en breken je leidingen. Het is een klote oplossing maar het werkt!

JanSr schreef:

waterman schreef:

IEDER onderdeel op een ds of sm heeft een fucntie.

Niet mee eens: De fameuze slangklem om de remaccu. Met stip op 1 het meest overbodige onderdeel.

Dat is wel bij de CX hoor

Walter

En xm!

En dus niet op een SM

Zullen we een aparte rubriek openen? “Overbodige onderdelen op citroens”.?

Of een rubriek “Ik weet niet meer waar het thuis hoort, dus zal het wel overbodig zijn” :-))
Beetje flauwekul allemaal, lijkt mij.

Dat van dat kapottrillen moet je helemaal zelf bedacht hebben, Joris.
De basis waar de bol inzit is met twee M6 boutjes vastgeschroefd aan zijn plaatstalen steun.
Trillingen zijn in die omgeving niet aanwezig.
De aanvoerleiding komt van de HD regelaar.Trillingen? Wat voor trillingen?
De enige hydraulische trillingen in het hele systeem komen van de HD pomp. Die oliestroom mondt uit in de voorraadbol, een perfectie demper.
De afvoer van de remaccu gaat naar het remservo en die veroorzaakt ook geen trillingen.
Als de ABS werkt voel je wel enige trillingen in het pedaal, maar het is maar helemaal vraag of die bij de remaccu aankomen en bovendien gebeurt dat vrij sporadisch.
Dus waarvoor die slangklem nodig is?
Misschien weet iemand een echt verhaal te verzinnen.

alles trilt in de auto. En als je een drempel op rijdt gaat de bol omhoog. Het zal niet meteen kapotgaan maarja..

Genoeg nu over klemmen die NIET op een SM zitten!

Laten we gaan klemmen terwijl we in een SM zitten! hahahaha

Een vraag tussendoor: als de sm een aantal dagen heeft stilgestaan duurt het een halve minuut op de startmotor voordat de olie op druk komt. Is dat normaal?

Hoe bedoel je op de startmotor: Je laat de startmotor draaien om oliedruk te krijgen? Dat helpt nauwelijks, als je gewoon start heb je druk na 1-2 seconden, en de olie die nog in de lagers zit zorgt in die tijd voor een prima smering:Een SM motor heeft vrijwel alleen glijlagers.
- In een glijlager zorgt de oliedruk niet voor de smering ! Het is de dunne oliefilm zelf die voor de smering zorgt.
- In een glijlager zorgt oliedruk alleen voor vervanging van de olie: Voornamelijk voor koeling en tegen veroudering.
- Je kunt eens flink in de tribotechniek duiken om dit in detail te kennen.
Als je 30 seconden startmotor gebruikt, dan denk ik dat je motor er niets bij wint, en daarnaast kun je het beste een reserve startmotor klaar leggen, want zo heb je de MTBF sneller bereikt als je denkt.

Wat beïnvloed de opbouw van de oliedruk: Voornamelijk staat van de pomp, staat van het kogelventiel onder het oliefilter, en in veel mindere mate je lagerspelingen.

De werking van de smering in glijlagers is me bekend. Ook dat de druk door het meenemen van de olie in de wigvormige ruimte veel hoger is dan de druk die de pomp geeft. Maar ik weet niet hoelang de olie die na het stilzetten achterblijft genoeg is om die smering voor een paar seconden te waarborgen.