Over rondslingeren. Als je olie op de zuigers spuit door het bougiegat; is er dan nog compressie?

briard schreef:

Cylinderkop, krukaskeerring, waterpomp, oliepompaandrijving zijn anders. Tip, bouw onderblok van HY in met je eigen cylinderkop.Zo een blok heeft dikkere krukas moderne oliepomp en D drijfstangen

Ligt dat er ook niet aan van welk bouwjaar de HY is? De eerste HY blokken waren immers gewoon op het 11 Perfo blok gebaseerd, de latere op het ID-blok.

Het ID blok is identiek aan het traction blok, alleen de krukas is 4mm. dikker. En het draait in de zelfde richting als het tractionblok. Het ID blok voor de HY daarvan draait de krukas andersom dus uitstekend geschikt voor deze auto, je kunt de cylinderkop zo overzetten.

Veel mogelijkheden precies!
Maar staat er ergens een nummer op de motor ?
Zo ja, kunnen jullie afleiden of is ergens op een site te vinden welk nummer welk type toe behoort?

jantje1948 schreef:

Over rondslingeren. Als je olie op de zuigers spuit door het bougiegat; is er dan nog compressie?

Enkel rondgeslingerd met bougie’s erin en zonder olie maar zal eens proberen met wat olie.
En het kleppendeksel eens afnemen om te zien of ze nog alle 8 meedoen.

Hierbij wat gegevens van de Aigle22. De motor is een 11CV Traction motor maar dan wel andersom gemonteerd.
Het was origineel geen perfo dus slecht 42 pk i.p.v. 56pk

Zo te zien zitten daar nog de zuigers met een kuil in gemonteerd. Leuk, een zenith-stromberg valstroom zat ook in mijn 11BL van ‘38 (zit er nog steeds in als het goed is); met ook een wat “gestroomlijnder” inlaatspruitstuk. Volgens kenners had hij daardoor wel wat meer vermogen.

dank u voor de info.
ik heb dezelfde motor maar er steekt een solex carburateur op zonder luchtfilter.
deze gaat er binnenkort eens af bouten staan wat te weken in kruipolie

Veel meer luchtfilter zat er in die tijd ook niet op. Slechts een schoteltje. De body werd gemaakt door Chausson en het ontwerp was van een Matford. Chenard en Walker probeerde om deze wijze te overleven door geen eigen dure ontwikkelingen te doen. Het heeft niet mogen helpen.

inderdaad…
Dat voor een merk die de eerste 24u van le mans op hun naam schreef.
En een tijd de 4de grootste constructeur van Frankrijk was.
na WO2 nog wat succes gehad met bestelwagens en dan stilletjes uitgedoofd als onderdelen fabrikant voor (van) Peugeot.

Ach ja; wat is er geworden van Delage, Delahaye, Minerva, Lancia, toen het nog kwaliteit leverde?.... en zo kunnen we nog wel even doorgaan

Dat is ook waar een reputatie opbouwen duurt jaren,maar omgekeerd gaat snel

traks schreef:

Hierbij wat gegevens van de Aigle22. De motor is een 11CV Traction motor maar dan wel andersom gemonteerd.
Het was origineel geen perfo dus slecht 42 pk i.p.v. 56pk

Wat een leuke prijzen!

(zie bijgevoegd document bij bericht #21)

Ondertussen de motorkap eens gedemonteerd.
En het kleppendeksel afgenomen…

De hamer lag bij de hand maar heb deze wonder boven wonder niet nodig gehad ze deden alle 8 vrolijk mee !

Nu een klein vraagje zou ik de carb en benzinepomp eerst reviseren?
Of gewoon proberen te starten ?

Eerst eens met de hand de motor verdraaien, en dan gewoon starten maar ...