Verschil in wieldoppen?

Nou, er lag nogal wat olie of diesel naast de verstuivers en hij rook vrij sterk na het starten + beetje gas geven. Daarbij kwam er ook nog wat blauwige rook uit.

Bij twijfel niet kopen….........er staan er genoeg…............

Op zich is de 2.0 hdi een enorm betrouwbare reispartner. Ik kan het weten. Mijn huidige auto, een 2.0 hdi Break uit 2003, heb ik sinds 2006. In die zeven jaar van 160.000 naar 400.000 kilometer gereden, en ze rijdt nog steeds. Eigenlijk zonder gekke dingen.

Grote, ongeplande, vervangingen:
Koppakking (200.000)
Krukaspoelie (200.000)
Brandstofpomp (280.000)
Achterste veercilinders (380.000)

Verder gewoon normaal onderhoud, allemaal bij de universele garage (Jan Zoer Autoservice in Hasselt).

Roest heb ik alleen aan de achterklep gehad (achter het stripje boven de kentekenplaat). Dat is onder garantie overgespoten in 2006 en toen heb ik het stripje met een paar kunststof ringen iets verder van de lak geplaatst. Nooit meer problemen gehad.

Verder hield de airco er twee jaar geleden mee op, en de gasveren van de achterklep doen het ook niet meer. Dat laat ik maar zo. Zo’n uitschuifbare stang voor een witkwast werkt ook als kofferklepopenhouder, en kost bijna niets. O ja, de afzonderlijk te openen achterruit is al zo lang kapot, dat ik het bijna vergeten ben.

Het comfort is nog altijd weergaloos en de ruimte eindeloos. Daar hoef ik geen andere auto voor te kopen. Het motorblok moet je volgens kenners met een hamer kapotslaan, anders blijft hij maar doorgaan. Mijn kilometerstand is niet uitzonderlijk volgens de dealer, waar ik vandaag toevallig was.

Alles staat of valt natuurlijk met je rijstijl (en die van vorige eigenaren) en regelmatig onderhoud. Maar als je normaal om gaat met deze auto, heb je veel ruimte en comfort voor weinig geld.

O ja, over de 1.6 hdi hoor ik minder enthousiaste berichten. Ik moet wel bekennen dat ik daar zelf uiteraard geen ervaring mee heb. Maar die blokken zijn volgens derden meer gevoelig voor tijdig onderhoud en het gebruik van de juiste olie.

Mijn vader heeft 200.000km gereden met een Xantia Hdi, wel de 90pk versie echter, en die heeft he-le-maal niks gehad aan kosten. alleen het onderhoud laten doen en verder heeft dat ding ons overal gebracht, NOOIT wat mee gehad. Hij kreeg alleen last van roest op de achterdorpel, maarja dat hebben meer breaks.

Bij Kuiper in Eefde staat er ook een, al jaren. Volgens mij vraagt hij er te veel voor, maar misschien vindt hij dat zelf inmiddels ook, en dan zou hij binnen je budget passen.

Vanmiddag wezen kijken bij weer een C5:

deze

Zag d’r best aardig uit, had wel wat schade bij de achterbumper (grote auto, moeders de vrouw?) in de vorm van een barst. Mee te leven.
Toen we ‘m hadden gestart hoorden we echter eens in de paar seconden een tik die wij niet thuis wisten te brengen:

Daar heb ik een filmpje van gemaakt.

Weten jullie, als kenners, wat dit is, hoe ernstig dit is en wat het kost om te fixen?

De C5 in kwestie heeft 347.000km gelopen, maar daar is in het rijden niets van te merken en in het uiterlijk eigenlijk ook niet.

Nog zo’n vraag:

Hoe hoort de koppeling van een C5 aan te voelen?
Ik begreep dat die gekke fransen met zo’n hulpcylindertje werken. Het lijkt mij dat dat een iets minder direct gevoel met de koppeling tot gevolg heeft, alsmede dat ‘ie wat lichter gaat dan ik van mijn DS3 e-HDI gewend ben (waarvan ik gelezen heb dat die gewoon een kabel heeft)

Je bent snel op weg een echte Citroënist te worden

Immers: de tik die je hoort is -ben er bijna zeker van- van de hoofdbol van het onvolprezen hydropneumatische veersysteem.

Mijn idee:
- druk te laag, dan moet de pomp vaak aanslaan (vraag is dan waarom de druk laag is);
- regulator/pomp kaduuk.

Maar wellicht dat anderen met meer ervaring met het systeem (ik heb enkel ervaring met Xantia en BX diesel, maar ken het geluid) het probleem nader kunnen duiden.

Nog een kleine aanvulling: wees voorzichtig meet de eerste lichting 2.0 hdi’s met 110 pk. Deze motoren gaven in het beginjaar nogal wat trammelant, weet van mijn vaste garage dat ze in de beginperiode (motor in C5 en Xsara) flink wat klanten langdurig op pad moesten sturen met vervangauto’s.

Die problemen zullen wel opgelost zijn maar dan zou ik toch eerder opteren voor een exemplaar vanaf pakweg 2003.

NeufegliseThierry schreef:

Je bent snel op weg een echte Citroënist te worden

Immers: de tik die je hoort is -ben er bijna zeker van- van de hoofdbol van het onvolprezen hydropneumatische veersysteem.

Mijn idee:
- druk te laag, dan moet de pomp vaak aanslaan (vraag is dan waarom de druk laag is);
- regulator/pomp kaduuk.

Maar wellicht dat anderen met meer ervaring met het systeem (ik heb enkel ervaring met Xantia en BX diesel, maar ken het geluid) het probleem nader kunnen duiden.

Een C5 zit heel anders in elkaar, geen voorraadbol, geen druklregelaar als in de Xantia. 

Hij heeft een elektrische pomp.

Wat Boons605 hoort is dan de elektrische pomp?

‘t lijkt me sterk dat het de motor is.

René schreef:

Een C5 zit heel anders in elkaar, geen voorraadbol, geen druklregelaar als in de Xantia. 

Hij heeft een elektrische pomp.

Geen spelt tussen te krijgen, maar het klinkt wel net alsof er een pomp of zoiets aanslaat om meer druk te geven. Ik weet van mijn C5 dat als ik over hobbels rij en het systeem moet corrigeren gaan de lampen even knipperen. Dus het aanslaan van de pomp neemt dan wel wat stroom. Echter heb ik hem nog nooit horen aanslaan. Weet jij hoe dit werkt Rene? (of iemand anders) Ik ben wel nieuwsgierig namelijk. Met mijn boerenlogica denk ik dat de pomp versleten is, maar zeker weten….......

@ topicsteller: wat betreft je shortlist van auto’s: de Xsara Break 2.0 hdi is ook geen verkeerde optie. Scheelt ook in de wegenbelasting, verzekering en onderhoud en kan uit ervaring spreken dat het een uiterst betrouwbare optie is.

Voor rond de 2.000 euro heb je puike exemplaren, voor minder kan ‘t ook.

Ik denk dat ik wel begrijp waarom je voor een C5 opteert, financieel bezien is de Xsara de veiligere (lees: minder risico op leeglopen portemonnee) & goedkopere oplossing.

NeufegliseThierry schreef:

Nog een kleine aanvulling: wees voorzichtig meet de eerste lichting 2.0 hdi’s met 110 pk. Deze motoren gaven in het beginjaar nogal wat trammelant, weet van mijn vaste garage dat ze in de beginperiode (motor in C5 en Xsara) flink wat klanten langdurig op pad moesten sturen met vervangauto’s.

Die problemen zullen wel opgelost zijn maar dan zou ik toch eerder opteren voor een exemplaar vanaf pakweg 2003.

Jij moet eens wat meer lezen op c5 club voordat je advies geeft..
Die 2,0 zijn erg betrouwbaar…