En hoe constateer ik dat en hoe kan ik dat oplossen? Ik hoor de relais schakelen, ik heb het gevoel dat hij soms een dag soepel is vooral als ik haar vanuit de hoogste stand naar de rijstand zet. Of moet ik nog even geduld hebben? Hydraurincage zit er 2000 km in.

Als de auto stil staat en ik gooi een deur open hoor ik schakelen en voel ik dat de vering zachter is, dat betekend toch dat de HA klep open gaat?

Maak anders even een topic aan voor je probleem in het XM gedeelte, dit wordt wel erg offtopic hier gaat het namelijk over toevoegingen bij de olie.

Michelidds schreef:

waterman schreef:

Michelidds schreef:

In de VS-reis-draad noemde je een rammelend wiellager, wat je aan TSL wijdt..

Het kan zijn dat ik aan een acute vorm van geheugenverlies ben gaan lijden, maar ik heb net 15 pagina’s doorgespit en daar niets over gevonden. Kun je de quote even plaatsten waarin ik zeg dat er een wiellager is gaan rammelen door TSL?

ops: OEPS! Het was Joris die het geplaatst had! Schreef hij zelf ook al; lager van mr Smith. Sorry!

Ging om een achterwiellager. Als ik de draad lees heeft die de eerste keer TSL gebruikt en een veel te laag aandraaimoment. Toen hoorde hij het lager. De tweede keer heeft hij niet alleen dik Kroon vet gebruikt, maar ook een 10 keer zo groot aandraaimoment. Tja, dan wordt het onvergelijkbaar!
Bij vetkwaliteit in kogellagers gaat het volgens mij vooral over puntdruksterkte en minder over dikte.

toevallig deze draad gevolgd

ik had tsl gebruikt in mijn achterwiellagers zo fier als een gieter
de boel eerst nauwelijks aangedraaid maar nadien toch stevig aangedraaid zoals WPHB voorschrijft.. de lagers waren langs beide kanten goed hoorbaar. Ik had eerst echt geen zin om de boel terug uit elkaar te trekken, maar heb nu geen moment spijt van. De lagers zijn nu muisstil.

de consistentie van tsl vet is ook niet bepaald wat het moet zijn, vergeleken met gebruikte kroonvet
zoals iemand hiervoor al aanhaalde, bij een goed lagervet gaat het over de kleefkracht van het vet.

Daarbij moet wiellagervet goed bestand zijn tegen het ‘karnen’.

wat ik van tsl olie weet, is dat Bert Hijnekamp dit gebruikt als snijolie op zijn machines, en hij is er blij om.

geeft toch wel aan dat het om gechloreerde paraffine gaat, en dat is ook voor ruim minder dan 80,- p liter te koop…..

TSL zegt vooral wat het niet is.. Wat is het dan wel ? waarom zeggen ze dat niet ? heb daar nooit een antwoord op gekregen.
Labo kan het analyseren en dan ben je gewoon klaar toch ?

Wat het is al heel lang bekend. Zie mijn post. Het is perfecte snijolie die heel erg duur is!

Ik heb eens even zitten kijken zojuist op de site van dit product: http://www.tsl-allstar.nl
Wat een ongelofelijke kul kom je daar tegen!

Even een kleine opsomming van een paar mooie zinnen met een hoog Tell-Sell gehalte:

* waar de elektropolaire moleculen
onder belasting reageren en een synergetische verbinding aangaan met metaal

* Dankzij TSL geen kokende motor!

*De ongelofelijk sterke film die T.S.L. vormt op metaal is niet gevoelig voor verontreinigingen.

*Brandstof besparend, brandstof- en energiebesparingen van 10% tot 15% zijn mogelijk

Vooral die van de kokende motor vind ik erg bijzonder, dan heb je geen kaas gegeten van hoe een motor werkt! Koelvloeistof verkopen ze trouwens niet

Daarnaast is het allemaal heel simpel, een versleten lager repareer je niet met een beetje vet, maar met een nieuw lager, een kapot Hydraulieksysteem repareer je niet met TSL, maar met ringetjes, goede hoogteregelaars, en correcte veercylinder etc. Als je alles volgens het voorgeschreven onderhoud met de juiste smeermiddelen voorziet gaat het allemaal eeuwen mee.

Mensen laat je niet inpakken door dit soort bedrijven die produkten verkopen die 1.Te duur zijn. 2. Het probleem niet verhelpen. 3. Niet zonder risico zijn. Wondermiddeltjes bestaan simpelweg niet als je weet hoe techniek functioneert.

Helemaal mee eens.

Als het eenmaal in je blok zit,kun je het dan ook nog verwijderen?
Want ik ben bang dat er in het zuiden des lands heel veel cx’en rondrijden met TSL

Ja bij de eerste olie wissel.

F.SvM schreef:

Als het eenmaal in je blok zit,kun je het dan ook nog verwijderen?

In tegenstelling tot slick 50 (da’s nog ergere bende dan TSellende) hecht tsl zich niet aan de delen en vormt het geen harde laag. Dus zoals Boog zegt, na één of zeker na 2 oliewissels ben je er af.

Dus toch maar Fin25 er in gooien (in de olie dan, in de LHM durf ik niet…) 

Of gewoon lekker verse olie erin gooien met een nieuw filtertje.

Of de plaatselijke toverheks even een goeie toevoeging laten brouwen