Maarrrrrr… dat dif zat toch in een ander bakhuis?

Het nieuwe bakhuis wordt ook gebruikt, alleen het koppelingshuis wordt van de oude bak genomen omdat die anders is. Zo behouden we de afstelling van pignon/kroonwiel ook origineel. Het oude bakhuis is ook op diverse plaatsen beschadigd door het afbreken van het kruisstuk…

Duidelijk. Goed bezig!

waterman schreef:

Goed bezig!

Niet helemaal hetzelfde als in helemaal niet hetzelfde. De ‘nieuwe’ bak is duidelijk ouder dan de ‘oude’. Hoe krom kan het klinken? Hoe dan ook hebben we de pignon-as van de nieuwe oude bak nodig en de bovenas van de oude bak. Met wat goede wil passen de tandwielen van versnelling 1 tot en met 3 van de nieuwe bak op de bovenas van de oude bak, zodat we met wat mix en match toch nog een redelijk passend setje kunnen creëren. Nu eerst op zoek naar nieuwe syncro’s voor de tweede en derde versnelling.

Als ik er zo ff naar kijk vrees ik het ergste…. Maar, waarom niet de gehele “nieuwe” oude(re) bak gebruiken??

graddus schreef:

Nu eerst op zoek naar nieuwe syncro’s voor de tweede en derde versnelling.

Nieuwe synchro’s zijn gevonden. En kijk eens wat ermee gebeurd is.

Ter info, nog een quote van de overkant.

mark_sm schreef:

Van de verschillende bakken 1 goede gemaakt, dat viel nog niet mee omdat de bakken onderling toch wel op een aantal punten verschillend waren. Omdat pignon en kroonwiel bij elkaar gehouden moest worden, is van alle bakken steeds het beste terug gebruikt, uitgenomen de synchromesh ringen. Diverse lagers zijn vernieuwd en alles is weer afgesteld zodat hij er weer jaren tegen zou moeten kunnen

mooi zo.

Omdat de rondslaande aandrijfas bij 100 Italiaanse kilometers a l’ora ook de voortrein niet onberoerd had gelaten bleek enige recyclage toch aan de orde…

Gelukkig was er nog wat ander oud ijzer voorhanden…

Vanavond verder…

Zit de nieuwe wieg er al in? 

Ja, de oude kan in de schroot container…

Nee man, die zet ik op Marktplaats!