voor de 4 bakken zijn twee verschillende reductie kasten geleverd, eerst alleen een korte (max. 100/105km/u) later een iets langere overbrenging met de korte als optie (voor in de bergen!)

B20/614: 1985cc, 13,3kgm bij 2500tpm, 65pk bij 4750tpm (dat is net zoveel als een 1299cc GSA!!!)
B22/615: 2175cc, 12.8kgm bij 2250tpm, 61.5pk bij 4500tpm

maar nu de allermooiste:

B25/637: 2500cc: 15,1kgm bij 2000tpm, 69.5pk bij 4000tpm (en als je de grote plastic fan van de waterpomp af haalt heb je 75 pk net als de 2,5l platte diesel CX)

het zal blijken hoe het gaat, ben erg benieuwd trouwens hoe dit gaat rijden, en ik heb een electr fan nog liggen. ik wordt zo gelukkig als we dit jaar de route napoleon gaan rijden, de cameon happy in zijn geboorteland

Mooi zeg dat je die prise-as hebt kunnen overzetten. Goed bezig!

waterman schreef:

Mooi zeg dat je die prise-as hebt kunnen overzetten. Goed bezig!

waterman heb jij dan ook moeite om de veerdruk weer te voelen? beschadigd of heb ik de circlip naar binnen geramd? een idee?

en deze moet nu voor het blokje, lekker op hoogte das beter voor het rugje.. en beter voor de pk’s

en de bak zit er achter dus en ik ben zo benieuwd hoe dit rijd allemaal

is zo wel erg makkelijk kleppen stellen, aanrader dus

heeft iemand nog kippegaas?

Waarom verwacht ik de fan nou achter de radiator i.p.v. ervoor? Stoere koplampen trouwens.

omdat dat wel vaak het geval is, maar dan moet je een erg dunne hebben wil het er tussen passen, of de radiateur moet vooruit. deze peugeot fan zit er ook voor en draait de goede kant op . is een kwestie van ontwerp, je kunt hem de andere kant op laten draaien alleen zuigt hij minder goed dan hij blaast (stand van de schoepen)en de belasting van zijn axiale lagertje (druklagertje)gaat dan andersom werken en dan kan het fanblad er wel eens uitvliegen. al met al dus toeval welke past en waar hij komt. deze hier dus en dit zal het worden. komen nog wel twee geleide platen naast de radiateur als trechter om meer lucht te vangen. kan geen kwaad. 

Vadela schreef:

ik wordt zo gelukkig als we dit jaar de route napoleon gaan rijden, de cameon happy in zijn geboorteland

Is de jouwe van na 1986 dan? Anders moet je alsnog je vakantieplannen wijzigen en naar Italië gaan!

maar het is een citroen hoor, staat op kenteken en heeft een citroen motor..maar italie staat ook nog op de lijst,
Pas de soucis…....... of zoiets

als je kan uitvogelen waar alle onderdelen geproduceerd zijn en dan een route maken om langs al die locaties te gaan lijkt me wel heel stoer! Ik vermoed dat de motor, versnellingsbak, remmen wielophangingsdelen en zelfs het paard allemaal uit Frankrijk komt, en dat eigenlijk alleen de blikken doos, glas en verlichting etc uit Italië komen.
In een oude publicatie meen ik ooit gelezen te hebben dat de C32/35 en 242 in Val di Sangro zijn gebouwd, dus nog voor dat het omgedoopt werd tot Sevel Sud en feestelijk werd geopend in 1979/1981 (?) !!!

schitterend, zou wat zijn maar ik wist niet van de fiat assemblage, maar ja, van origine ford monteur dus frans was niet ons ding….................... totdat….. ik zelf één kocht.
blijft schitterend product zo’n ding, zolang hij niet instort tenminste

Hmmm lees nu in de persmap van de presentatie van de C32/35 en 242 dat de bus in Turijn geassembleerd zou worden…