ik heb de versnellingsbak volledig uit elkaar gehaald en nu bleek ook dat de axiaal ring die voor syncroniseur zit ook stuk was deze viel zo uit elkaar.
nu wil ik deze nieuw bestellen maar zie op de tekening dat er normaal 2 moeten in zitten 1 voor en 1 na de syncro en hier zit dan in Spie door ik denk dat dit dient voor de syncro op zijn plek te houden of ben ik hier mis in.?

De spie zorgt ervoor dat de twee ringen niet meedraaien

hallo,

ik ben hier weer verder bezig met het afstellen van mijn kroon en pignonwiel.
is er iemand de de tandflank speling kent die gebruikt wordt.?

De belangrijkste afstelling is de plaatsing van de pignonas, in de pignonkop staat een getal, b.v. 56.70 dit is de maat van het hart kroonwiel tot voorkant pignonkop. de tandflankspeling is bij een nieuw kroonwiel & pignon 0,2mm. Bij een gebruikte set moet je de slijtage van de tandflank er bij tellen. Ik stel het meestal op 0,25 tot 0,30. Succes.

hallo,

ik heb nog even een vraagje bij het monteren van de pignonas in welke volgorde moet je de dichtingen duwen.

is het deze volgorde.: versnellingsbak, dichting, shims, dichting, lagerkap, afdekkap
of deze: versnellingsbak, shims, dichting, lagerkap, dichting, afdekkap

dus als ik goed voor heb moet je de dichting bij de dikte van de shims tellen,

want ik heb nu pignonafgesteld volgen ingeschreven maat 1.60mm tussen kop en dif.
ik heb toen de afstand gemeten tussen bak en lagerhuis en zou ongeveer met een 1.20mm moeten opvullen
maar als er een dichting bij moet dan moet ik deze natuurlijk ook meten.

mvg Tom

hey,

gister weer een namiddagje gesleuteld aan de versnellingsbak.
maar het zit niet echt mee ik heb nammeijk zo goed er opgepast maar toch is het gebeurt .
bij het vast zetten van de slinger moer moet je 2 vitessen inschakelen en bij het inschakkelen van de syncro is hij tever door geschoven en heb hem nu dus helemaal uit elkaar liggen ik heb wel alle 6 de kogeltjes en veertjes dus nu moet ik hem in elkaar zien te krijgen iemand tips?

zelf dacht ik al een soort bij te maken met buiten dia die gelijk is aan de binnen dia van de syncro met daarin een paar schuin oplopende groefjes geslepen die de kogels als ware in drukken bij het inschuiven de ring ( zo een beetje gelijk de citroen tool die in de handboek staat)

het is ondertussen als een heel avontuur aan het worden hier .....

lastige zaak, ikzelf heb de in het wp.boek beschreven hulpsynchro maar het is me ook wel eens gelukt met een slangklem.

VooDoobelg schreef:

iemand tips?

Ikzelf heb nog geen versnellingsbak gereviseerd maar je kan veel doen met tijdelijk wat plakband (dubbelzijdig).

VooDoobelg schreef:

het is ondertussen als een heel avontuur aan het worden hier .....

Citroën rijden (zelf stilstaand:p) is altijd een avontuur !

briard schreef:

lastige zaak, ikzelf heb de in het wp.boek beschreven hulpsynchro maar het is me ook wel eens gelukt met een slangklem.

ben je in de mogelijkheid om wat foto’s van deze hulp syncro te posten?

mvg Tom

hey ik heb ondertussen als de syncro terug in elkaar gekregen met behulp van een buis met buiten diameter 60 en deze van voor een beetje schuin gemaakt ging heel goed… veel beter dan verwacht

maar nu zit ik wel nog met een vraag klopt het dat de kogeltjes op de middenste rib van de 3 moet zitten zoals te zien in onderstaande foto

en nog een vraagje dus als ik het goed begrijp wordt de syncro enkel in zijn midden stand vergrendeld en in 2de of 3de versnelling wordt hij tegengehouden door de schakelvork?

mvg Tom

prima oplossing, mijn complimenten hiervoor.Van de fabriek loopt het kogeltje op de middelste rug.

en de andere 2 ruggen zijn deze reserve?

In een versnelling wordt de zaak geblokkeerd. Dat wordt opgeheven als je de koppeling intrapt. Dan wordt namelijk het stangetje dat voor de vergrendeling zorgt teruggetrokken. Zit in het deksel, tussen de beide baladeurstangen.