Arjan Verkade schreef:

Doe dat maar eens als het raam er nog in zit!

Dat wil je inderdaad niet. Heb enorm lopen klojen toen.

Netjes bezig!

Dadelijk wordt deze mooier dan de GTI….

D’r is niet zo heel veel gebeurd in de afgelopen 2 weken. Meer allemaal van die losse eindjes die nu afgemaakt zijn.

Zo is de dorpelbeplating aan de rechterkant weer terug gezet:

En ook het linkervoorhoekje van de bumper is aangepakt.
Het bumperhoekje die erop zat toen we de auto kochten had een scheur in het rvs en het rubber stuk was erg lelijk. Nou hadden wij in de opslag nog een mooi bumperstuk liggen, alleen die had geen gaten voor het rubber stuk.  Dus hebben we bij het club magazijn een netjes rubber gekocht waarvan de draadeindes er toch al afgeslepen waren. Vervolgens heb ik deze een beetje uitgehold om ruimte te maken voor de lijm en op het rvs bumperdeel geplakt.

Ook zijn alle bollen aangepakt.
We hadden eerst het plan om nieuwe achterbollen te kopen en de voorbollen te laten vullen.
Maar eenmaal bij het vulstation bleek dat de bollen verkeerd op de auto zaten. (de voorbollen zaten achter en vice versa).  Dus nu hebben we 2 nieuwe voorbollen, een nieuwe remaccu en achterbollen (die dus eerst voor zaten) en een voorraadbol die gewoon netjes op druk waren.

Om de achterbollen uberhaupt onder de auto vandaan te krijgen moesten we de hele veercilinders eruit pakken en daarvoor is aan 1 kant de HD leiding op opgeofferd. Inmiddels zit daar weer een mooi cunifer exemplaar.

Ook de remaccu de- en monteren was even pielen, want er hangt een aircopomp gigantisch in de weg.
Gelukkig waren alle drie de leidingwartels gangbaar, dus langzaam maar zeker ging het wel.

Vandaag heb ik de CX gestart en uit de garage gereden om hem andersom te zetten en gelijk de garage weer eens goed schoon te maken.

Toen bleek helaas dat die achter niet goed veert.
De auto komt wel gewoon netjes en snel omhoog en ook het gymnastieken gaat heel goed, dus de hr’s doen wel goed mee lijkt me.

Maar als je hem met draaiende motor in de rijstand met de hand naar beneden drukt, dan komt die daarna niet soepeltjes omhoog. Duurt ook net even 2 a 3 sec. te lang voordat die omhoog komt. Het is net alsof die ergens door wordt tegengehouden als die omhoog wil komen. Als je echter zelf in de kofferbak gaat zitten en je wacht tot de HR de hoogte wil gaan corrigeren, dan komt die wel soepel oomhoog.

We hopen dat het komt doordat het hele systeem nog niet fatsoenlijk is ontlucht na de achterremmen en bollenwissel. En anders zullen er toch nog nieuwe bollen moeten komen, misschien dat de membramen zijn uitgehard of zoiets.  De tijd zal het leren….. 

En helaas hebben we nog een kleine domper met de hoedenplankbekleding. We wisten dat de vorige eigenaar een ander exemplaar had gekocht bij een CX specialist en die hebben we er ook gewoon los bij gekregen.

Maar nu we even de achterbank erin hebben gehangen blijkt de hoedenplankbekleding een paar cm te kort te zijn.    Er zit dus blijkbaar verschil tussen een Berline en een Prestige.

Is wel weer op te lossen met een 1 of ander afwerkstripje, maar toch….

Ai das jammer van de hoedenplank bekleding..

Even een paar keer gymnastieken zou de lucht er wel uit moeten halen.

Anders adals of vervuiling in lhm.

Je geeft aan dat de hoedenplankbekleding te kort is.
Kan het toevallig niet zo zijn dat de rugleuning van de achterbank niet goed over de rand hangt?

Ik begin te vermoeden dat de hoedenplank van een Prestige iets langer is dan van een berline
De achterschermen is immers ook niets langer, niet alleen de achterdeur maakt het verschil.

Je zou het eens kunnen opmeten ivm een berline.

Hoeden plank is niet langer.
Anders zou je bank weer verder naar voren komen.

Het achterscherm is wel langer, dat zou dan inhouden dat de bank tov de deuropening verder naar achter staat.
Is dat dan het geval?

De hoedenplank in onze Prestige is 52 cm lang.

Dat is gemeten in het midden van de auto, vanaf de achterbankleuning tot aan het begin van de opstaande rand net onder de achterruit.

Als iemand dit ook even meet bij een Berline, zijn we er zo achter. 

Arjan Verkade schreef:

Het achterscherm is wel langer, dat zou dan inhouden dat de bank tov de deuropening verder naar achter staat.
Is dat dan het geval?

Ja,

Ze hebben de deur langer gemaakt om meer ruimte te krijgen,en het achterscherm langer gemaakt en de C stijl breder.
Dit om de achterbank verder naar achter te krijgen.
Het achterruitje ,is even lang als bij een gewone berliner
Letterlijk gezegd ,hebben ze hem gewoon door gezaagd en een stuk tussen gezet.
En de achterkant” voorbij de C stijl ongewijzigd gelaten.

VgF

En de inhoud van de kofferbak ruimte is bij alle cx’en uitgezonderd de break ,458 liter.

VgF

Toit plat schreef:

Je geeft aan dat de hoedenplankbekleding te kort is.
Kan het toevallig niet zo zijn dat de rugleuning van de achterbank niet goed over de rand hangt?

Als ik de foto zie,dan heb je het volkomen bij het rechte eind.

VgF

F.SvM schreef:

Arjan Verkade schreef:

Het achterscherm is wel langer, dat zou dan inhouden dat de bank tov de deuropening verder naar achter staat.
Is dat dan het geval?

Ja,

Ze hebben de deur langer gemaakt om meer ruimte te krijgen,en het achterscherm langer gemaakt en de C stijl breder.
Dit om de achterbank verder naar achter te krijgen.
Het achterruitje ,is even lang als bij een gewone berliner
Letterlijk gezegd ,hebben ze hem gewoon door gezaagd en een stuk tussen gezet.
En de achterkant” voorbij de C stijl ongewijzigd gelaten.

VgF

Niet helemaal…

C stijl lijkt even dik te zijn:

Wat je wel goed ziet is dat de deurnaad bij de berline aan de achterkant van de C stijl zit en dat de deurnaad van de Prestige in het midden onder de C stijl zit.

Dat het achterscherm langer is is goed te zien onderaan bij de voor wielkappen.

De cstijl bedekking lijkt even breed. Maar een serie 2 berline heeft een even smalle c stijl als een serie 1. Bij de s2 berline valt de cstijl kap deels over de achterste zijruit. Bij de prestige is het achter de kap helemaal opgevuld. Dus de c stijl is, zoals Frank aangeeft, een stuk breder bij de prestige.