Goed. De discussie over belastingen, mrb enz enz enz gaan we hier dus niet voeren. Terug on topic.

Oke, maar wil nog wel even kwijt dat ik mijn e-HDI ook prive rijdt en er bovendien aardigheid aan heb zo lang mogelijk in een oudere auto te rijden. Heb al de nodige jaren een Morris Cooper 1275 S van 1965… En die gaat nooooooiiiiit weg.

Ik vind het startstopsysteem nuttig, omdat het een auto wat milieuvriendelijker maakt en het systeem ook best comfortverhogend is. In het begin moest ik er even aan wennen, maar eenmaal gewend gaat het prima. Mis het zelfs wel in de C1 van mijn wederhelft. Alleen als je in een rij langzaam rijdend en stilstaand verkeer terechtkomt is het lastig. Maar dan kun je het systeem uitzetten.

Het starten van zo’n stop/start systeem vind ik drie keer niks. De hele wagen staat te schudden als dat gebeurt. Mijn huidige DS3 (THP) heeft geen stop/start, maar het was een van de redenen om geen eHDI te kiezen indertijd.

Het is niet alleen de DS3 die daar last van heeft overigens - ook onze eigen Smart en de V60’s die ik probeerde hadden er last van. De nieuwe Mazda CX-5 bewijst dat het wel goed kan, daar merk je het herstarten niet of nauwelijks in.

Voor de turbo zou ik niet bang zijn - die overleeft het wel. Turbo’s zijn niet meer zo gevoelig als vroeger. Zo lang er maar goede olie gebruikt wordt en de koeling in orde is zal het ding wel heel blijven.

ik bedoelde mijn reactie ook niet zo negatief, ik kan er alleen niet zo goed tegen dat sommige mensen weinig gevoel voor de instandhouding van de techniek hebben in de zin van “na xxxxxxx kilometer rij ik toch weer wat anders en wat er daarna met m’n auto gebeurt interesseert me niet…”

zelf ben ik blij met m’n VTI 120 zonder start/stop

jev schreef:

Het starten van zo’n stop/start systeem vind ik drie keer niks. De hele wagen staat te schudden als dat gebeurt. Mijn huidige DS3 (THP) heeft geen stop/start, maar het was een van de redenen om geen eHDI te kiezen indertijd.

Totaal geen last van. Je merkt amper dat hij herstart.

Wat wel een probleem is de slecht lopende THP motoren van PSA door vervuiling.

XTR schreef:

Daarbij vraag ik me ook af of de turbo (asje draait erg hoogtoerig) van zo’n HDi-blokje het fijn vind om steeds stilgezet te worden; ik ken verhalen van mensen met redelijk potente turbo-auto’s (o.a. Subaru Impreza en Porsche 944 Turbo) die de motor na een rit even stationair laten lopen om juist de techniek even af te laten koelen.

Een spontaan ingrijpen start/stop systeem werkt daarbij averechts…

Iemand een idee hierover ?  Veel start-stop auto’s zijn nog jong en hebben nog geen astronomisch kilometerstanden; ik vraag me af hoe de techniek van zo’n startstopblok er na 10 jaar en 300.000 kilometer aan toe is

Hier heb je terecht een punt. In de regel zal het geen probleem opleveren tenzij je net een flinke tijd met een hoge snelheid hebt gereden en dan de boel gelijk stilzet. Ik heb mijn systeem in ieder geval uit staan als ik van de snelweg afkom en mocht ik stoppen laat ik m idd nog ff draaien. Voorzorg denk ik maar. Id stad ben ik erg blij met het systeem alhoewel de besparing wel erg klein is. En over jouw opmerking trouwens, benzineturbo’s worden warmer en draaien meer toeren. Zullen in de praktijk hier wat gevoeliger voor zijn. Terug nr de Citroën, ik ga er vanuit dat Citroën Dit uitvoerig getest heeft.

mij lijkt het opzich ook wel een verschil tussen hoe de rechtervoetjes zich houden. de 2 genoemde hebben vaak toch ook wel mensen met stevige rechtervoet aan boord en dat vergt ook al veel meer van de turbo. over t algemeen word er met de ehdi veel rustiger aan gedaan om het verbruik leuk te houden.

en bij een stoplicht je koppeling ingetrapt houden (helaas niet bij de automaat) werkt ook al om je moter niet af te laten gaan

Het ingetrapt houden van de koppeling bij een VLI is m.i. een heel slecht advies. De drukgroep in een diesel heeft het al vrij zwaar te verduren maar continue dat ding ingetrapt houden is helemaal vragen om problemen.

Ik weet ‘t, het volgende filmpje gaat over techniek van 50 jaar oud, maar er is in de tussentijd maar heel weinig veranderd op dat vlak:
http://www.youtube.com/watch?v=d173K60GSU8

Waarom heeft een drukgroep van een diesel het zwaarder te verduren? En welke problemen kun je dan volgens jou verwachten?

Volgens mij is er op koppelingsgebied heel wat verandert. Een druklager uitgevoerd als glijlager met grafiet !? Ik heb het nog nooit gezien. Er zijn zelfs koppelingen waar het druklager continue mee loopt.

turbodiesel heeft veelal een hoger koppel dan een benzineauto, vandaar dat de drukgroep het wat zwaarder te verduren heeft; af-fabriek is trouwens de drukgroep voor een diesel daarom veelal al zwaarder uitgevoerd in de praktijk…

Ik heb 4 jaren in een V50 met een 1.6 PSA diesel gereden en ik hield altijd de koppeling ingedrukt bij het stoplicht en dat heeft nooit voor problemen gezorgd. Ik vraag me derhalve af of dit echt veel kwaad kan.

XTR schreef:

turbodiesel heeft veelal een hoger koppel dan een benzineauto, vandaar dat de drukgroep het wat zwaarder te verduren heeft; af-fabriek is trouwens de drukgroep voor een diesel daarom veelal al zwaarder uitgevoerd in de praktijk…

Hoger koppel bij een lager toerental, ja.
En omdat hij idd. zwaarder uitgevoerd is heeft hij het net zo zwaar te verduren als een benzine. Bij normaal gebruik.

Monteer je een koppeling van een 1.6 vti, ja dan heb je kans dat ie stuk gaat.

Mart69 schreef:

Ik heb 4 jaren in een V50 met een 1.6 PSA diesel gereden en ik hield altijd de koppeling ingedrukt bij het stoplicht en dat heeft nooit voor problemen gezorgd. Ik vraag me derhalve af of dit echt veel kwaad kan.

Kan idd. totaal geen kwaad. Rijd mijn hele leven al diesels en tot de e-hdi hield ik ook altijd de koppeling ingedrukt. Nog nooit een koppeling kapot of versleten gehad.

Na 900 km weigert het start/stop systeem in mijn nieuwe Ds3 VTI 82 ETG…..
Morgen de dealer maar eens bellen of er inmiddels een adequate oplossing is voor dit
vaker voorkomende probleem.
Niet dat ik al zo gewend ben aan het systeem dat ik het niet meer kan missen maar ik ben wel
bang dat of de motor niet meer start of niet meer afgezet kan worden…..

hoe zetten jullie dat start stop systeem uit dan? Ik heb wel een eco off knop..maar dan schiet mijn diesel verbruik omhoog, zeker bij hogere snelheden…scheelt volgens de BC aanzienlijk.