Interessant.

Immers: de “eco off” knop doet niks meer/minder dan het stop/start systeem uitschakelen.

Dus bij iedere snelheid boven de 0 km per uur mag je geen verschil in verbruik merken

(voor diegenen die echt scherp zijn: bij het minderen van snelheid schakelt de motor natuurlijk al uit onder de 20 km/u, dus dan bespaar je wel nog wat)

de bc zou zich ook wel eens kunnen vergissen (paniekeren) puur op het feit dat hij ziet dat je de eco-stand uit schakeld. je hebt ook een totaal-/gemiddeld en een huidig verbruik op je bc aangegeven staan. deze 2 kunnen al behoorlijk afwijken van elkaar en ook kan het zomaar zijn dan je bc andere waardes aangeeft dan je werkelijke verbruik. hier hou ik zelf mijn werkelijke verbruik op bij door steeds bij aftanken mijn kmstand en dagteller aan te geven. aan de hand van die site kan je ook makkelijk landuriger je verbruik in de gaten houden en ook vergelijken met andere bestuurders met het zelfde blok.

Met mijn DS3 82 VTi ETG naar dealer geweest voor het weigeren van start/stop systeem.

Een van de oorzaken was de veiligheidsriem-verlenger die kennelijk niet herkend werd door de electronica…..!

Verder uitleg gekregen over de werking van het systeem. Naast de in het instructieboekje omschreven situaties zijn er nog een aantal “parameters"die het systeem aansturen.
Onder anderen zou het systeem tijdens b.v. filerijden na een aantal start/stops niet meer functioneren uit “zelfbescherming”. Dus om overmatige slijtage/belasting te voorkomen….

Lijkt me enigszins logisch maar juist in deze verkeerssituaties zou het systeem winst kunnen opleveren!

in brandstof misschien wel, maar echt in slijtage niet. dan lijkt me een paar liter benzine/diesel meer beter voor je portomonee dan een kapot onderdeel op je auto doordat het toch stiekum steeds een xtra draa moet maken

Dat is bescherming voor het leegtrekken van je accu. Als de motor uit staat gaat deze na x aantal seconden weer aan. Meerdere keren kort achter elkaar starten is daarom ook beperkt. Ik weet niet of dit ingesteld word of afgeleid word van de capaciteit in de accu op dat.moment.

ja natuurlijk word je accu steeds “bekeken” of hij het nog een keer kan hebben om uit te gaan in de file. als je ergens staat te wachten voor een spoor of brug en de auto vind het te lang gaan duren zal hij ook weer starten, dit is ook afhankelijk van of je je radio, kachel/airco en verlichting aan heb

In een strook langzaam rijdend en stilstaand verkeer zet ik het startstopsysteem zelf altijd uit. Dan is het alleen maar vervelend.

dat start/stop systeem, is alleen bedacht voor de bijteling, met de huidige motoren zou ik amper een moment kunnen noemen waneer het systeem actief is,  het werkt namelijk niet als, motor koud is, anders slibt de boel dicht,(roetfilter/katelysator), als blok te heet is, bv als je van de snelweg komt, anders of kappote turbo, of koppaking eruit,  dan heb je bij de diesels nog het reinigings systeem van de roetfilter/egr, airco aan, veel stroomverbruik, bij iederekeer opstarten krijgt electronica, een piekspaning te verwerken, dit komt omdat de startmoter, heel veel ampere weg trekt uit de accu, maar als de motor dan draait, dan hou je dus die spaning over, eigenlijk zou je twee accu’s in zo,n auto moeten hebben, een voor de startmotor, want die accu moet in een keer veel ampere kunnen geven, en een andere accu die gelijkmatig zijn stroom levert zoals een gewone batarij dat doet.  dus ga je naar de supermarkt om boodschap te doen zet het systeem dan uit, of welke andere korte ritjes dan ook, systeem is bv alleen actief als je bv vanaf de snelweg, via b weg het centrum in komt, de motor is dan op bedrijfs temperatuur, en op de b weg is de turbo en de hoge temperatuur in de kat/roet-filter weer gestabeliseert, en wordt het systeem dus actief. behalve als je dus net even teveel gas hebt gegeven, en zo doende de turbo nog staat te gieren, want ja die draait nog even met 30000tpm, en dan zonder olie, want ja motor uit olie druk weg.enals een van de compenenten stuk gaat, turbo/roetfilter/kat/egr. nou lekker zuinig hoor.

Daarbovenop verbruikt een stationair draaiende motor minder dan een liter benzine per uur. Het systeem moet honderden uren ingrijpen voordat het zichzelf terug verdient. Dat gebeurt dus nooit. Zonde van de verspilde energie.

beremans schreef:

dat start/stop systeem, is alleen bedacht voor de bijteling

dat is niet waar, het systeem is in 1983 door VW al bedacht én als optie te bestellen geweest op de toen nieuwe VW passat en golf met dieselmotor.

toen hadden we ook al crisis. o,a kwartje van kok, maar nog geen bijteling, dat moest nog worden uitgevonden, maar je hebt wel gelijk de uitvinding was eral, eigenlijk helemaal vergeten,

Start-stop van tegenwoordig is er alleen om gunstig door de meet cyclus van de EU te komen. Afhankelijk van de uitkomst word je bpm, bijtelling en dergelijke bepaald.

We vergeten even dat het startstopsysteem er ook vanwege een andere reden is dan lagere bijtelling en wat al niet meer dat met het slijk der aarde te maken heeft: minder milieu- en geluidsbelastend.
Ik vind het allemaal prima werken. En als je een tijdje voor een rood stoplicht staat te wachten is het nog lekker rustig ook. Best comfortverhogend .

Merk zelf dat ik enorm geniet van de rust bij stoplichten, niet meer die trilling in het stuur en geluid.

En als ik dan even op pad ben met onze Saab dan erger ik me toch een partij aan het blijven lopen van de dieselmotor bij het stoplicht…...

Onlangs kon ik in Parijs rijden met de nieuwste DS5, voorzien van de 180 pk bleu-Hdi. Met start-stop en automaat. Werkte werkelijk voortreffelijk!