Dat kun je niet zo maar stellen Hilko. Overal waar je boven het niveau in de tank zit heb je onderdruk, tot aan de plunjer die de brandstof naar de verstuivers perst. Dat de lucht in het slangetje tussen filter en pomp zit geeft dus alleen aan dat het ergens van filter tot en met pomp kan zitten, want het slangetje is het hoogste punt van dat geheel.

Eens met Jan zijn redenering.

Ach; Jan was tenslotte student-assistent vloeistofmechanica.

In ieder geval krijg ik ‘m niet 100% luchtvrij
Net nog weer bezig geweest. Inmiddels verdenk ik het aanzuigpunt en/of de aanvoerslang op en vanaf de tank.

Waarom ik denk dat het voor de pomp gebeurt: helemaal ontlucht, ook de pomp ontluchting, blijft daar steady diesel uitkomen zodra ik de ontluchtingsnippel opendraai. En toch klopt het niet, want bij (onbelast) optoeren hoor en voel je luchthikjes. Is ook duidelijk te zien aan de uitlaatwalm, trouwens.

Nou moet ik er morgen weer een eind mee weg. Ik hoop maar dat ie onderweg z’n lucht kwijtraakt. Zoniet, gaat het werk voor een specialist worden. Mijn kennis van diesels schiet dan tekort.

Het niet geheel kunnen ontluchten van dit type filterhuis schijnt te liggen aan de plaatsing boven de tank, heb ik zojuist uitgevonden.

Letterlijk:

“Door plaatsing van het groffilter boven de tank is het ontluchten van het filter niet mogelijk. Er zal altijd een luchtbel bovenin het filter blijven zitten, die daar hopelijk ook blijft. Meestal is dit ook gewoon zo”.

Daarna volgt er nog een workaround met een ontluchtingspomp, maar daar heb ik geen ruimte voor onder de motorkap.

Uiteindelijk zuigt ie alle lucht wel weg, tenzij er ergens een lekje zit. Bijvoorbeeld lans de gasklep asjes. Eerder schreef ik dat onder het deksel alleen retourdiesel staat maar daar ben ik niet zo zeker meer van aangezien de banjo bout er een is van een speciaal type, dus de diesel die daar staat wordt mijns inziens gebruikt om aan te zuigen door de inspuitplunjer. Ik ga maar eens een boek kopen.

Jullie hebben het de gehele tijd over lucht.
Maar hebben jullie de tank beluchting wel los?
Als deze dicht zit dan zal hij hoe dan ook en waar dan ook lucht aan zuigen.

VgF

Ik geloof dat ik het voor elkaar heb.

Misschien willen jullie even meedenken:

Ik heb de slang vanaf de tank dus aangesloten op een Delphi (grof)filterhuis, deze:

Dit is een filter met waterafscheider. De glazen bak staat vol met diesel. Van daaruit wordt ook de diesel aangevoerd naar de pomp. Wat ik nu denk: de diesel in de aanvoerleiding zakt wat terug als de motor niet draait. Dat is niet zo heel erg, zolang de slang tussen filter en pomp maar geen lucht bevat. Dat laatste heb ik nu eindelijk voor elkaar en nu loopt de motor (onder voorbehoud van een grote rit nog, heb net 5 kilometer autobaan gedaan om te proefrijden) weer keurig netjes. Na het afzetten van de motor zakt de diesel in de aanvoerslang naar het filter toe wat terug, hetgeen zo’n beetje logisch is omdat deze op het hoogste punt van het systeem zit. Zodra je start schiet dat beetje lucht het filterhuis en blijft bovenin zitten.
De diesel in de slang tussen filter en pomp blijft luchtvrij staan.

Mijn redenering is dus dat je het glazen bakje een beetje als “tussentank” zou kunnen zien en dat het vooral van belang is dat het deel na het filter luchtvrij is… Wie volgt dit of wie heeft duidelijke argumenten waarom dit niet juist zou zijn?

bogaard77 schreef:

Ik ga maar eens een boek kopen.

Zo’n boek heb ik, tenminste het Citroën wph voor de 2200-2500 Diesel. Pomp staat er ook in beschreven. Zeg maar als ik iets moet scannen voor je.

@ Frank: tankbeluchting? Hoe controleer ik dat & waar zit die?

Ja die heb ik ook maar daar staat mijn turbopomp niet in.

Hilko16TZI schreef:

Ik geloof dat ik het voor elkaar heb.

Misschien willen jullie even meedenken:

Ik heb de slang vanaf de tank dus aangesloten op een Delphi (grof)filterhuis, deze:

Dit is een filter met waterafscheider. De glazen bak staat vol met diesel. Van daaruit wordt ook de diesel aangevoerd naar de pomp. Wat ik nu denk: de diesel in de aanvoerleiding zakt wat terug als de motor niet draait. Dat is niet zo heel erg, zolang de slang tussen filter en pomp maar geen lucht bevat. Dat laatste heb ik nu eindelijk voor elkaar en nu loopt de motor (onder voorbehoud van een grote rit nog, heb net 5 kilometer autobaan gedaan om te proefrijden) weer keurig netjes. Na het afzetten van de motor zakt de diesel in de aanvoerslang naar het filter toe wat terug, hetgeen zo’n beetje logisch is omdat deze op het hoogste punt van het systeem zit. Zodra je start schiet dat beetje lucht het filterhuis en blijft bovenin zitten.
De diesel in de slang tussen filter en pomp blijft luchtvrij staan.

Mijn redenering is dus dat je het glazen bakje een beetje als “tussentank” zou kunnen zien en dat het vooral van belang is dat het deel na het filter luchtvrij is… Wie volgt dit of wie heeft duidelijke argumenten waarom dit niet juist zou zijn?

Dit is juist totdat er in de aanzuig leiding lucht mee komt die accumuleert bovenin het filterhuis. Af en toe komt zo’n bel dan mee richting pomp. Denk aan banjobouten, slangenklemmen enz.

300 Kilometer. En ja, nog steeds lucht. In Gendt nog weer maximaal de aanvoerslang ontlucht, balg hard, slangen vol. Dat ging even goed, na een kilometer of 10 weer lichtjes hikken. Er is mee te rijden. Thuisgekomen gekeken: zowel voor als na het filter luchtbellen. En nou weet ik het niet meer.

heb je een luik in de kofferbak? mischien is de aanvoerslang daar ligt ingescheurd?
Anders tank er onderuit beunen en de slangen van begin tot eind controleren,desnoods vacuumeren om te zien of er miniscuul lekkage zit.

Met een luik in je koffervloer kan je simpel de slangen vervangen die daar op de aanzuigunit zitten. En je kan de aanzuig eruit pakken en onder druk checken op gaten of scheuren.

Bij de steely was de plastic leiding geknakt vlak voor het schutbord. Dat zie je pas al je hem onder de auto uit hebt…
In het knakje zat een klein scheurtje.

Ik heb geen luik…

Een nachtje slapen geeft nieuwe inzichten

Wat is regel 1 als je gaat sleutelen en daarna heb je klachten? Juist, herzie je laatste stappen.

Terug naar vorige week maandag. Met een vriend samen, met doorzichtige slangen op lucht gecontroleerd. Er bleek alleen lucht in het filterhuis aanwezig, verder nergens. De motor was ook zeker niet voortdurend aan het hikken, wat ie nu wel doet.
Afgelopen zaterdag heb ik het filter vervangen. Daarna kreeg ik de boel niet meer luchtvrij, zeker niet naar de toestand van voor de filterwissel. Ergo: ik heb iets niet goed gedaan met de montage van het filter waardoor er nu lucht binnenkomt via het filterhuis. Ik heb onder andere de slangpilaren verzet. Deze zitten gemonteerd met een koperen ring en die kun je maar 1 keer opspannen. Als je ze daarna wilt hergebruiken zul je ze moeten uitgloeien, hetgeen ik niet gedaan heb. Verder zitten er in het filterhuis maarliefst 4 O-ringen verwerkt. Zal me niets verbazen als er 1 scheef zit.

Dus: ik ga het filterhuis eerst weer uit elkaar halen en met nieuwe ringen en koperplaatjes opnieuw monteren.

Er zat geen of anders minimaal lucht in de aanvoerleiding toen we dat controleerden vorige week. Ik kan me niet voorstellen dat daar nu dan het drama in deze mate vandaan moet komen. Het moet (van mij, ja ) “gewoon” het filterhuis zijn en dat wil ik hoe dan ook kunnen uitsluiten. Hoe doe je dat best? Met een nieuw filterhuis… Maar bovenstaande moet ook werken