Midfriesland schreef:

Maar nu vraag ik me dus af of er verschillende drukzenders zijn die er hetzelfde uitzien, want zowel die van Geeskje als Brek zijn bij de motorrevisie vervangen door nieuwe en toch hebben ze blijkbaar een andere threshold ...

Ja, die zijn er. Ik heb ze gezien die schakelen bij 0,3 bar maar ook van 0,5 of 0,7 bar. Tijdens de Citron Pressé werden we nog geconfronteerd met een gaar oliedrukcontact. Eerst ging het lampje branden bij stationair draaien van een Gs 1220, de volgende dag spoot de olie er uit. En we hadden geen andere bij ons in de wegenwachtauto dus hebben mijn collega en ik besloten het bestaande, kapotte, contact even open te maken, er een plug in te slaan en de boel af te solderen. Zo kon de deelnemer in ieder geval goed thuiskomen.

Hier de deelnemer

Zoals gezegd ging het oliedruklampje niet meer uit op vrijdagavond. Met een pijpsleutel uit den wegenwachteend heeft Waterman de sensor een slagje losgedraaid om te verifiëren dat er wel degelijk oliedruk was.

De volgende dag na een ochtendje stampen bij de tijdcontrole toch maar even de kap opengetrokken, bleek dat de sensor was gaan lekken. De olie liep via de kap tot in de hoeken naar beneden. Er was gelukkig minder dan half litertje uitgelopen.

De sensor was stuk omdat het rubber membraan lekte. De oliedruk duwt normaal gezien via het rubbertje een conisch tonnetje omhoog wat het contact met het lampje verbreekt. Met een lek membraan is de druk boven en onder gelijk en blijft het tonnetje lekker beneden contact maken.
Vervelende is dat het boven het membraan niet gemaakt is om olie tegen te houden, dus het was eigenlijk wachten op lekkage.

Deze keer is de sensor door WW-eend uitgepoerd, afgestopt met een boutje en volgegoten met soldeer. Toen konden we weer verder

Het lekte nog een heel klein beetje, vandaar de ietwat aangeslagen citroen aan de trekhaak…

maar even terug
De schakeldruk hangt dus af van de stijfheid van het membraan. Ik denk dat een frutje dunner of dikker al uitmaakt. De volgende rol rubber in de fabriek kan dus al een andere waarde geven, misschien verderop in dezelfde rol al.

P.S. de eend had een andere bobine nodig
P.P.S. ik wil proberen de kapotte sensor zo te verbouwen dat er een ander type schakelaar ingeschroefd kan worden, kun je ook meteen de oliedruk gemakkelijker meten mocht je dat willen

Kortom: een reserve drukschakelaartje in de gereedschapskist kan geen kwaad ...

Goede tip ik heb er altijd één bij me. Ook bij de eend/ visa! heeft me al een paar keer kunnen redden!

MIGS, dat kán: http://www.2cv6.nl/fotos/upload/Files/_Oil pressure Adapter/6. Final 2.jpg

Vanmiddag Brek weer eens schoongemaakt en gepoetst want ze werd op steeds meer plekken gespikkeld zwart ...

Mieters, ‘t wordt onderhand toch eens tijd dat ik die aandrijfas ga vervangen ... Ze staat al meer dan een jaar stil onder een kleedje. Laatst heb ik d’r wel even gestart in de stalling. Na de carburateur gevoerd te hebben met wat benzine sloeg ze meteen aan en steeg mooi vlot naar de rijhoogte. Ze wil dus nog wel.

welke auto uit je wagenpark gebruik je eigenlijk als dagelijkse auto?

Bello maakt de meeste kilometers en doet het zwaardere werk. In de zomer is het wisselend. Dit jaar heb ik in verhouding best veel in Geeskje gereden, een km of 1500. De witte Dyane heeft ook aardig wat gereden. De oranje Dyane, daarentegen, is maar een keer of twee-drie buiten geweest en Brek helemaal niet ...

dat betekend dat je teveel auto,s hebt. Had ik ook op een gegeven moment.
Toen opgeruimt en nu heb ik nog ‘‘maar’’ 3 . En rijden allemaal regelmatig.(cx,en alleen in de zomer)

Afgelopen zaterdag een net setje velgen + doppen met daarop nog hele knappe Vredestein classic sprint’s van een sloper getrokken. Daarnaast, onder meer, ook nog een set rolgordels voor de achterbank meegenomen.

Brek d’r aandrijfas staat nog steeds op de ‘to do’-lijst. Er staat echter al een tijdje geen brug meer in de knutselruimte en zonder is ‘t eigenlijk geen doen.

En een setje betere stoelen zou d’r ook goed doen ...

Joh, Wouter, jij bent nog jong en flexibel. Ik wissel, ook op mijn ouwe dag, een aandrijfas nog met de auto op steunen. Ik heb ook geen brug tot mijn beschikking. Als het moet kun je zelfs een as wisselen met de auto gewoon op de grond. De moeren waarmee het tripoidehuis en de remschijven vast zitten zijn ook van bovenaf bereikbaar. Je kan zelfs met ratel en lange verlengstukken door het gat in het subframe de moeren losdraaien. Is de hele as aan vervanging toe, of is alleen de homokineet slecht?

Rolgordels achter, een prima score!!!! Zijn zeldzaam.
Van de banden krijg je ook geen spijt, voldoen zeer goed onder een GS/A

Geen brug meer!!!!!!

Ik weet niet precies wat er mis is met die as. Hij begon tijdens een rit van een paar honderd km ineens te ratelen en te bonken alsof ie zo door de vloer kon schieten. Na een half uurtje stil staan was het een stuk minder erg en durfde ik de rit uit te rijden. Sindsdien voel je ‘m protesteren bij optrekken en afremmen.

En ach, ik ben gewoon een beetje verwend met die brug. Het ding is trouwens mobiel gemaakt met gelaste stalen balken aan de voet en het schijnt dat ie in het voorjaar weer terug wordt geplaatst. Ik ben benieuwd. Vooralsnog staat er een camper gestald op die plek.

Zitten alle moeren op de bak wel goed vast????

De keuring staat voor de deur, dus zou ik vanmiddag eindelijk eens een begin maken met die aandrijfas te vervangen. Bij het lossen van de splitpen, echter, bewoog de naafmoer al mee!
Dusss ... eerst maar ‘ns een rondje rijden met die moer weer vast, voordat ik dingen vervang die niet stuk zijn. Hopen dat het lager niet aan gort is.

Allee, dan maar eerst de nieuwe wielen eronder gezet. Dat moest toch ook gebeuren.

Bijna zonde om er een dop overheen te zetten ...

Maar mét dop is ook mooi. En zo hoort ‘t bij een club.