Heb na een aantal CX’n nu een heel nette en goed rijdende GS gevonden. Ongeveer eenzelfde waar ik heel lang geleden ooit als beginnend automobilist mee ben begonnen.
Omdat GS’n niet heel veel te koop worden aangeboden had ik als alternatief de GSA van Bram gekocht om deze weer in rijdende staat te brengen. Heb daar ook een start meegemaakt, maar toen kwam deze GS voorbij!!

Heb al wel een vraag: in het deurvak vond ik een flacon met “loodvervanger” ,neem aan dat de vorige eigenaar dit aan de loodvrije brandstof toevoegde. Is dit noodzakelijk of kan de motor gewoon op euro 95 lopen

Klik op de thumbnail om de hele afbeelding te zien

Gefeliciteerd! Gisternmidden kwam ik je volgens mij tegen op de A28 nabij Harderwijk.

http://www.citroen-forum.nl/forums/viewthread/201074/P930/

Prachtige GS!

Een GS motor kan prima tegen ongelode 95. Soms moet je wel nog even wat friemelen met de timing om pingelen te voorkomen (iets later zetten). Dat laatste heeft met lood niks te maken trouwens, dus daarbij helpt die vervanger ook niet.

@ Bart ja dat klopt gistermiddag de auto van Meppel naar Oosterhout gehaald, had ook wel zelfstandig rijdend gekunt denk ik. Maar het is nogal een hele rit en voor de zekerheid maar achterop de ambulance gezet.

@ Midfriesland, mooi dat er gewoon loodvrij in kan, tankte ik overigens ook altijd in mijn CX’en. Heeft dat pingelen dan meer met het octaan gehalte te maken?

Ja, dat klopt. Een laag octaangehalte kan pingelen veroorzaken. Het goed op tijd zetten van de ontsteking is de eerste stap. Als dat niet helpt kan het later zetten ( 2 tot 4 graden zijn meestal wel genoeg) helpen.

Octaangetal! heeft inderdaad te maken met de klopvastheid van benzine, een te laag octaangetal kan pingelen veroorzaken. De onsteking iets verlaten kan dit inderdaad prima oplossen.

Gelood of ongelood heeft hier zoals gezegt niet zo veel mee te maken. Dat flesje kun je gerust op maken, echter zijn er genoeg GS(A) en 2CV rijders die aangeven altijd op ongelode benzine te rijden. De motoren zijn er niet voor gemaakt, echter blijken ze wel bijzonder goed bestand tegen loodvrije benzine.

De klepzittingen zijn kennelijk van een bijzonder harde kwaliteit waardoor ze het prima uithouden.

Een meer actueel probleem is de toevoeging van Ethanol aan de benzine:
http://www.clubfransemotoren.nl/index.php/begin/15-nieuwtjes/60-advies-over-benzine

Lpg is het antwoord! 
Bij Gulf is de Challenger peut 100RON, dus zeg maar een soort duitse V-Power.

Gr. Wim.

LPG is een alternatief voor de veelrijder maar zeer zeker géén verbetering!

Ik bedoelde natuurlijk wat betreft t octaangetal.

Gr. Wim.