Han S schreef:

Zeker een mooie oplossing, maar ik heb twaalf DSen gehad en ik ben slechts één keer een wieldop verloren, welke ik zo weer terugvond omdat het in een dorp was met lage snelheid. En de oorzaak van het verlies was een afgebroken klem.

Als je die klemmen af en toe even goed bekijkt en ze zijn in goede, dus niet bijna doorgerotte staat, dan denk ik dat je ze niet zult verliezen.

Bij “normaal” rijden hoop ik dat je gelijk heb.

Als je rally’s gaat rijden zie je elke Pallas zonder doppen staan. Bij hard rijden kan het wiel vervormen en dan springt de dop eraf.

Ik heb de DS al 8 jaar met zo’n 130dkm en heb meermalen de dop verloren: in Amsterdam stuiterend over de stoep tegen een vuilnisbak tot stilstand. Ook in Amsterdam bij een verkeersdrempel een achterdop(!), die schoot meteen klem tussen spatbord en band en zo snel sta je niet stil… Italie in de bocht en plat op de weg, snel op kunnen pakken. in GB vorig jaar met 120km/h, teruggevonden na 1 uur gezocht tussen het hoge gras (wat je daar allemaal nog meer ziet liggen aan auto onderdelen…). In Belgie in de tunnel door een gat in de weg (kwijt).
Voornaamste reden is dat na het spuiten/verven van de velgen waarbij de randjes, waar de dekselklemmen achter haken, te glad worden.
Deze vakantie (net 2 wkn weg geweest in FR: 3220km) voor het eerst een reservedop meegenomen (mijn vrouw verklaarde mij voor gek) en dan dus geen dop verloren, tsss…

Terug gevonden op een Frans boeren veldje 300 meter verderop. Onderweg wel iets gehoord maar het afgedaan, bij de supermarkt kwam ik er achter dat ik de wieldop was verloren. Op de terugweg zag een weerkaatsing in het maanlicht! Mazzel!

Sindsdien doe ik een beetje kneedbaar staal op 2 klemmen tussen velg en dop. Je krijgt het wel los maar je moet net wat meer kracht zetten.

Is dit nou meer een pallas probleem?, want ik ben zelf nooit een (grote) ID dop verloren…
Lijkt me toch sterk, want de rand van die doppen is toch vrijwel identiek?

Ik heb spijtig genoeg geen ervaring met een DS/ID maar wel ervaring met metalen wieldoppen zoals die in de jaren ’60 en ’70 algemeen werden toegepast.

De wieldoppen die ver naar de buitenkant van de velg vastklemmen werken los als je fors door de bochten gaat, simpelweg door de vervorming van de stalen velgen. Zo verloor ik ze destijds vaak de doppen van mijn Chevrolet en Datsun. Ze zaten goed geklemd maar werkten telkens toch los al ik vaak (te) onbenullig door de bochten reed. Door regelmatig de doppen weer aan te drukken kon ik verlies van doppen daarna voorkomen.

Je verwacht het niet maar stalen velgen ‘veren’ echt mee met de krachten die er op komen.

Groet, Alfred.

De originele veren die aan de zijkant geklonken zitten roesten en worden moe. Daarom gaat de dop eraf. Zulke doppen kan je vaak met je hand van de velg pakken. Ik heb mijn pallas doppen voorzien van nieuwe veren en nooit meer een dop verloren.

Vervormende velgen geloof ik niet. De originele michelin velgen zijn best wel stijf.

bogaard77 schreef:

Vervormende velgen geloof ik niet. De originele michelin velgen zijn best wel stijf.

Ga maar eens stevig rally rijden. Geloof me, ik heb de nodig wieldoppen voorbij zien komen. Ook doppen die letterlijk nieuw uit de doos kwamen.

dit zegt toch niets over eventuele velg vervorming?

Iets kan alleen een kracht opnemen door te vervormen, ook al is het maar weinig….

Dat is zo, maar bij het ralley rijden krijgen de wielen flinke optaters en de klemmen waarmee de doppen vast zitten zijn verend. Het zou best kunnen dat door die klappen de verende klemmetjes langzaam maar zeker opschuiven op de velgrand, dus dat betekent dat de velg niet per se hoeft te vervormen.

Maar ik noem maar wat hoor, een DS velg is bepaald geen slappe hap.

Alles vervormt en buigt onder een belasting.
Dat doen betonnen bruggen, de carrosserie van je wagen en ook de stalen velgen.

Het is natuurlijk maar erg weinig. Constructies moeten wel enige verende eigenschappen hebben want als ze helemaal stijf zouden zijn dan scheurt en breekt het.

Deze eigenschap zorgt mijns inziens voor het kruipen en uiteindelijk verliezen van de doppen na zwaar bochtenwerk.

Groet, Alfred.

Je ziet toch veel ralley-DSen juist zonder die doppen rijden? Dan kun je sneller van wiel verwisselen.