Heeft met positionering binnen het gamma van doen. Puur marketingtechnisch dus.

Trouwens, dat C3 onderstel, dat valt nogal mee. Er zijn zowel elementen van de c3 als de c4 in het onderstel gebruikt. Het is zeker geen c3!

knight-rider schreef:

Ik begrijp nog steeds niet waarom ze dit de naam C4 gegeven hebben?

Het staat op een C3 onderstel, dus was het toch logischer geweest dat dit C3 werd?

C3 Picasso bijvoorbeeld, of C3 Aircross.

Pure marketing. Mensen denken voor weinig geld de ruimte van een C4 te kopen

Overigens zou de toevoeging C3 ‘m tekort doen qua ruimte, want die heeft ie echt meer. Qua ruimte vind ik ‘m best dicht in de buurt komen van de C4.

Edit: zoals 2d al zei, had even de volgende pagina gemist.

Vandaag een proefrit gemaakt met de 82 pk versie. Helaas was het wel met de ETG versnellingsbak. Dat laatste was geen succes. Ik heb hier wel veel gelezen dat het wennen is en sommige mensen er positief over zijn maar voor mij is het niks. In het half uurtje dat ik erin heb gereden heb ik er niet aan kunnen wennen. Maar na dit negatieve puntje het positieve Dat was eigenlijk de rest van de auto.
Ik vind het model al vanaf de onthulling leuk en ben ook naar de preview geweest, na al die tijd was het leuk om er eindelijk eens in te rijden.
Hij is op een goede manier lekker comfortabel (maargoed ik kom dan ook uit een DS3, in vergelijking is die ook behoorlijk hard geveerd), ondanks de “maar” 82 pk was hij toch best wel vlot en kon je goed meekomen met het verkeer. De stoelen zijn redelijk zacht maar zaten verder goed. Het scherm is goed en gemakkelijk te bedienen. De achteruitcamera geeft overigens goed beeld. Mooie optie!

Of hij de huidige DS3 bij ons gaat vervangen is nog even afwachten. Aan beide auto’s zitten plus en minpunten.
Zoals uit het bovenstaande al blijkt zit er duidelijk veel verschil tussen de C en DS lijn. Comfortabel vs. stevigheid. Redelijk simpel vs. premium.
Het verschil is mooi maar ik vraag mij wel af of dat binnen een merk werkt. Misschien daarom wel een goede keuze om de DS als een apart merk neer te gaan zetten.

http://www.kapaza.be/nl/citroen/citroen-c4-c4-cactus-1-2-vti-hellow-ye-85362416.htm

Is en blijft 82 pk de meeste krachtige motor?

Er komt toch ook een e-THP 110? Even zoeken hoor..

Edit: Ik kan een e-THP 110 configureren met 110 pk en 205 Nm. 0-100 In 9,3 seconden, helemaal niet slecht. Een e-THP 130 met zesbak zou helemaal leuk zijn

Idd, dat is niet verkeerd. 82 pk als topmodel lijkt me toch wat aan de magere kant. Zeker als je eens een flinke heuvel op wil met wat belading.

Ik rijd nu met 86 pk op 1005 kilo. Dat zal dus redelijk te vergelijken zijn met de 82 in de VTi (985(!) kilo). Compenseert meteen voor iets meer frontaal oppervlak. En ja, met vier man en bagage die puisten na Luik op doe je dan in z’n vier

Er is inderdaad ook een 110 pk versie en dat zal ook de versie zijn waar wij voor gaan. Helaas had de dealer die versie niet. Maar ze willen zo graag een verkopen dat we even een stukje mochten rijden in een C4 met de 130 pk e-thp versie van hetzelfde blok om in ieder geval het gevoel te krijgen. Onder het mom van hij heeft wel meer pk maar is zwaarder waardoor verhouding ongeveer hetzelfde is….
Wat daar ook van zij voordat ik er een ga kopen wil ik toch echt hebben gereden in de 110 pk versie

Leuk, de 1e rij-ervaring Dat jouw dealer al 1 heeft, hier in de buurt staat ie nog nergens als demo-auto.

Heb je ook nog foto’s gemaakt?

Voor de mensen die serieus aan het overwegen zijn om een C4 Cactus te gaan rijden en twijfelen tussen een Shine en een Business (een wat mij betreft logisch twijfelgeval); deze 2 uitvoeringen zijn vrijwel exact hetzelfde uitgevoerd. Ik heb eens even uitgezocht wat volgens de meest recente en vrij uitgebreide prijslijst tot op detail de verschillen zijn:

- Extra getinte zijruiten achter en achterruit -> standaard op de Shine, op de Business een optie
- Pack Park Assist -> op de Shine ondereel van pakket P3, op de Business onderdeel van pakket P1. In beide gevallen 580 euro meerprijs (parkeersensoren voor en parkeerhulp, parkeersensoren achter is op beide al standaard). Is dus hetzelfde pakket alleen een ander pakketnummer
- Plafonniére -> op de Shine met twee LED leeslampjes, op de Business met twee (gewone) leeslampjes. LED leeslampjes zijn niet bestelbaar op de Business
- Middenarmsteun voor -> op de Shine standaard, op de Business bij het kiezen van bekleding B2/3/4/5/6. Bekleding B1 is standaard op de Business
- Bekerhouder tussen voorstoelen (i.g.v. geen middenarmsteun) -> op de Shine niet leverbaar (want er zit altijd een middenarmsteun in), op de Business standaard i.v.m. bekleding B1 standaard. In het geval van bekleding B2/3/4/5/6 op de Business vervalt ook hier de bekerhouder tussen de voorstoelen
- Radio met USB en 3mm jack aansluiting en streaming audio A2DP en Connecting Box met Bluetooth -> niet op de Shine leverbaar, standaard op de Business. Mijn idee is dat dit in het Pack Navigatie zit wat standaard is op de Shine en daarom niet los leverbaar/standaard. Lijkt dus op een foutje in de Business-prijslijst, waarbij zowel Radio met USB, Streaming Audi en Pack Navigatie als standaard staan aangevinkt

Waarom heb ik dit uitgezocht: ik reken mijzelf tot een serieus geïnteresseerde voor het gaan rijden van een C4 Cactus. De Business komt in mijn calculaties bij een verder gelijke configuratie t.o.v. de Shine een paar euro duurder per maand uit, terwijl de cataloguswaarde een stukje lager ligt. Desondanks heeft de Business op dit moment toch mijn voorkeur, aangezien ik niet graag getinte achterste zijruiten en achterruit heb, die standaard zijn op de Shine en een optie op de Business (het belangrijkste verschil voor mij in bovenstaand lijstje).

Persoonlijk, de reviews lezende, denk ik dat dit niet echt een auto is die de DS rijder zijn/haar DS zal doen inruilen. Maar ik denk wel dat dit een mooie opstap is vanaf de C3. Met een C3 in de familie zitten we er over te denken om die tzt om te ruilen naar de C4 cactus.
Hoe is het eigenlijk met de beenruimte voorin gesteld? Kan je de benen strekken zoals in de DS3/C1?

Toch zijn er al meerdere DS- en CX-rijders dit dit wel een heel echte Citroën voor dagelijks gebruik lijkt.

Ja, hier één.