Heeeeuuuuhhh.. Ik zal maandagavond even kijken.
Ik neem aan dat 3 pootjes twee temperatuursverschillen kan detecteren en twee poot op een temperatuur en hoger reageert.

Klopt, maar het kan ook zijn dat de hoge stand aangestuurd wordt door een contact met 2 poten in de radiateur en de lage stand door een contact dat vlak achter de radiateur de luchttemperatuur meet. Ook als die het allebei doen kun je dus bij stilstand gelijk de hoge stand krijgen, want dan heb je geen rijwind door de radiateur. De uitvoering is afhankelijk van het bouwjaar.

Mijn voormalige 79-er 2400 Super Break, dus met hetzelfde blok, was uitgevoerd met een water- en een luchttemperatuurcontact.
Water voor de hoge snelheid, lucht voor de lage.
Bij een stilstaande auto met draaiende motor spreekt eerst het watercontact aan.
Dit omdat er geen luchtstroming door de radiateur is, waardoor het luchtcontact niet aanspreekt.
Je kan het inschakelen van de lage snelheid wat vervroegen door het contact wat meer naar de radiateur te brengen door het beugeltje te verbuigen.

Nielsje schreef:

Dat scheelt natuurlijk wel in de kosten, effe zelf alles eruit wippen.

Wat kost ongeveer een dinitrol behandeling voor een CX?
En zijn er er ook bedrijven die andere vormen dan dinitrollen doen? Dinitrol werkt ongetwijfeld goed, maar die dikke sealant die erop gesmeerd wordt is volgens mij niet heel handig om te inspecteren of lekker mee te sleutelen.
Hoe controleren zij dan of een nieuwe behandeling nodig is? Dan moet je haast de sealant eraf krabben om het staal goed te bekijken, of mis ik nu iets?

Ik heb mijn CX voor de tweede keer laten dinitrollen in Uden. Voor zover ik weet een stuk goedkoper (“goeiekoper”) dan het adresje in het noorden van het land.
Ik heb er zelf goede ervaringen mee; na vier en een half jaar heb ik dus een herhalingsreceptje laten doen en het zag er allemaal eigenlijk nog prima uit. En dat terwijl de auto wel zomer en winter buiten staat….

Het is wel waar dat het spul natuurlijk niet heel fijn is bij het sleutelen. Het is van die meuk die zo lekker vast onder je nagels gaat zitten. Maar ja; de meeste CX’en zweten een beetje dus als je maar lang genoeg wacht dan is de sealant door de olie weer verdund en verdwenen in het motorcompatiment.
En laten we eerlijk zijn: grootste deel waarop het spul is gesmeerd, daar kom je met sleutelen toch niet aan (bodem, de ski’s enz.).

Daar heb ik mijn sm ook laten doen.

Kost dat?

Nielsje schreef:

Heeeeuuuuhhh.. Ik zal maandagavond even kijken.
Ik neem aan dat 3 pootjes twee temperatuursverschillen kan detecteren en twee poot op een temperatuur en hoger reageert.

Ik meen dat ik in de korte tijd dat ik gekeken heb een 2 polige aansluiting zag. Er zit in ieder geval een dubbele fan op.
De Temperatuursensor was in ieder geval wel verdwenen, want het daarvoor bestemde plaatje met ronde uitsparing wat wel aanwezig was op de radiateur was leeg.

Lijkt me wel even handig om te controleren bij welke temperatuur de fans aanslaan en weer afslaan op de hoge stand. Had wel het idee dat het geheel wel gewoon goed functioneerde.
Het systeem met de luchttemperatuursensor geeft alleen wat meer rust onder de kap bij niet al te hoge temperaturen.
Nu geeft het een beetje een alles of niets gevoel.

waterman schreef:

Kost dat?

3 jaar geleden 730 euro.

Da’s niet bijster veel goedkoper dan Goslinga, wél als je de brandstofprijs meeneemt

Enfin, vandaag maar eens die gekke kentekenplaathouder eraf geschroefd, geschrokken, en terug gezet.
7 gaten, waarbij er uiteraard twee buiten de blauwe plaat vallen. Ik zit dus helaas nog even vast aan die lelijke houder Is zeker niet mooi op te lossen met een rubber doppie oid? Je ziet het altijd ben ik bang.

De radiator is inderdaad voorzien van een twee aderige sensor, en het gat voor een voeler bij de radiator is mooi leeg.

Als laatste even de deurschakelaars gecontroleerd, dat bleek gewoon oxidatie te zijn, beetje schuren en het probleem was opgelost.

Wat kost Goslinga dan?

VgF

Waterman noemt € 750,-

Wat vinden jullie van deze oplossing?
Zo’n vierkant NL plaatje scoren, nummerplaat asymmetrisch ophangen en hop alle gaatjes zijn weg.
Ik moet er even op broeden..

Ander idee is natuurlijk een nieuwe blauwe plaat nemen die 52 cm is ipv 44.

Ik zou voor het laatste gaan.

Geen gezicht, dat NL plaatje..

Eens het kenteken moet gewoon in het midden hangen bij een CX.