Nielsje schreef:

Ik heb hier en daar wat onbestemde vlekken in m’n bekleding zitten. Is er een bepaald goedje wat jullie aanraden? Het stofje is nogal dun, dus gewoon gaan boenen als een malle lijkt me niet het devies.

Niels, ik heb goede resultaten met de spuitbus bekledingreiniger van de Action en die kost ook nog heel weinig. Is toch weer een paar biertjes extra.

Nou, zelfs zónder reserve wiel heb ik het idee dat de kap niet helemaal lekker sluit.
Waarschijnlijk zie/hoor ik spoken, maar bij het dichtduwen kreunt ‘ie een beetje en heb ik het idee dat ‘ie wat onder spanning komt te staan. Alleen absoluut geen idee waar of hoe. Leuk

Ik zal de bekledingreinger van de Action eens kopen, zit in het zelfde pand als de Jumbo, daar waar ik bier haal

Bijrijderskant erger dan bestuurderskant?

Volgens mij sluit de luchtinlaat van de blower strak aan tegen de klep, anders trek je motorruim lucht de cockpit in. Wellicht dat dat geluid maakt?

Arjan Verkade schreef:

Bijrijderskant erger dan bestuurderskant?

Niet dat ik weet. Ik kan het geluid niet helemaal lokaliseren.

bx-cannes schreef:

Volgens mij sluit de luchtinlaat van de blower strak aan tegen de klep, anders trek je motorruim lucht de cockpit in. Wellicht dat dat geluid maakt?

Als ik dat rubber met de hand een beetje indruk krijg ik niet hetzelfde geluid. Dan maakt het geen geluid. En dat is eigenlijk zo met alle rubbertjes rondom.

Ik leg er wel een keer een lamp in en een camera, ga ik het filmen hehehe.

Ik denk dat je ,...hoe heet dat ding eigenlijk….....
Waar je kap mee open blijft staan,dat die ergen opkomt en dus niet helemaal vrij ligt waardoor je kap niet mooi sluit.

VgF

Ik zat te denken aan die veren. Haal die er eens af om te kijken of het dan weg is.
Maar als die krom is zou die ook tegen het voorscherm aan kunnen komen.

Die veren eraf halen kan geen kwaad, vaak duwen ze de kap ook te ver omhoog. Bij mij heb ik er nog maar 1 op zitten, dan sluit de kap veel mooier en het werkt verder nog prima.

Goed, beetje verder met het 2-speed fan gebeuren.
Volgens het WPH moet ik bij sectie MA.510-00d zijn voor de Pallas in het algemeen zijn, 510-00b voor de Koppelomvormer (9/1976 - 5/1978). Ik weet niet precies hoe oud ze is, (geen orga), wel dat ‘ie in ‘77 op kenteken kwam.
Anyway, bladeren leert mij dat de hele 510-sectie niet in mijn bezit is.

Haynes geeft op pagina 171 een draadschema met de wijzigingen voor de versies met koppelomvormer. (CV = converter)
Zie plaatje. Schakelaar 8 zit op de radiateur, en schakelt dmv een koppelstekkertje twee relais (7 en 10), die beiden een eigen fan aansturen (9 en 11). Ik ben er nog niet helemaal uit wat de letters betekenen. Ja, kleuren. Maar bijvoorbeeld F.Ve (Ve is groen, maar F. ?). Ik zie ook dat dmv schakelcontact 3 je de fans uitgooit op het moment dat je motor uit zet. Is het een idee deze niet aan het motor contact te hangen, maar aan ‘standje twee’ van het contact? Dan blijft de fan ook effe draaien als je de motor al uit zet. Of, je hanger een timer-relais aan oid.

Als ik het schema zo zie, is het op deze manier ietwat ‘rendundant’ uitgevoerd. Twee relais, twee fans. Dit zou in de praktijk kunnen betekenen dat een fan eerder in schakelt dan de andere, afhankelijk van de stroom die het relais nodig heeft om te schakelen. Of het is een soort van veiligheid: als een fan of relais het begeeft, heb je sowieso de andere combi nog.
Ik vermoed dat men bij mijn exemplaar het relais eruit gehaald heeft, en gepaird heeft aan het andere relais, zodat ze altijd beiden aan of uit gaan.

In ieder geval denk ik niet deze combinatie geschikt is voor meerdere snelheden.
Het schema wat René poste, of uit de genoemde latere series, heeft iemand die voor mij op iets hogere resolutie?

Het relais wat nu is door gelust,was degene voor de lage snelheid.
Haal je het draadje weg zal de hoge snelheid niet weer werken.
Hier is wel terdege over nagedacht en kan heel mooi werken.
Na draaien van de fans weet ik niet of dat zin heeft,want de pomp draait immers ook niet meer.

VgF

Hm, dan moet ik er toch nog eens goed kijken hoe dat werkt, want ik haal lage/hoge snelheid niet uit het schema.
Hoe detecteert het ding dan dat ‘ie laag of hoog moet draaien? Het schema laat ook alleen een sensor zien met twee pootjes.

F.SvM schreef:

Ik denk dat je ,...hoe heet dat ding eigenlijk….....
Waar je kap mee open blijft staan,dat die ergen opkomt en dus niet helemaal vrij ligt waardoor je kap niet mooi sluit.

VgF

Die heb ik gecontroleerd en die loopt wel helemaal vrij.

Arjan Verkade schreef:

Ik zat te denken aan die veren. Haal die er eens af om te kijken of het dan weg is.
Maar als die krom is zou die ook tegen het voorscherm aan kunnen komen.

Die veren eraf halen kan geen kwaad, vaak duwen ze de kap ook te ver omhoog. Bij mij heb ik er nog maar 1 op zitten, dan sluit de kap veel mooier en het werkt verder nog prima.

Maar dit zou natuurlijk wel kunnen dat zo’n veer wat kreunt.
Eens proberen.

Nielsje schreef:

Hm, dan moet ik er toch nog eens goed kijken hoe dat werkt, want ik haal lage/hoge snelheid niet uit het schema.
Hoe detecteert het ding dan dat ‘ie laag of hoog moet draaien? Het schema laat ook alleen een sensor zien met twee pootjes.

Je hebt niet het goede schema voor jouw cx.
Hier staat alleen maar het thermocontact op,bij jouw heb je ook nog het lucht contact ( die wie voor de radiateur hing)

Je kunt het proberen zoals ik eerder aangaf.
Stop een relais in het voetje,en laat de relais schakelen( door de min van de schakel kant aan de massa te houden.)
Dan moet je fan gaan draaien als je het contact aanzet.

VgF

Nielsje schreef:

Hm, dan moet ik er toch nog eens goed kijken hoe dat werkt, want ik haal lage/hoge snelheid niet uit het schema.
Hoe detecteert het ding dan dat ‘ie laag of hoog moet draaien? Het schema laat ook alleen een sensor zien met twee pootjes.

Bij lage snelheid schakelt hij 1 relais en dan worden de fans serie geschakeld
Bij hoge snelheid schakelen twee relais en worden de fans parallel geschakeld.

VgF

Als je het nou gewoon ff goed wil doen maak je ff een nieuw draadbundeltje a la nieuw model: 3 relais, radiateurcontact met 3 pootjes , twee ventilatoren en klaar is kees. Die ouwe meuk van vroeger moet je gewoon ff gauw vergeten

1 relais moet wel een wisselcontact hebben.