Maar daarna gaat het toch roesten, als ik dat hierboven goed lees.

Ik had 2 weken geleden de chemicaliën besteld die nodig zijn om zelf een laag mangaanfosfaat op staal aan te brengen.
Dat was dus voordat het adres van zwart passiveren in Belgie werd genoemd.
Vandaag een vloeistof gemengd, warm gestookt en een aantal onderdelen van de achterremmen er 20 minuten in gehouden.
Daarna afspoelen en met WD40/motorolie ontwateren.
Het resultaat is boven verwachting: zwart en egaal.

Het is wel een tijdrovende klus: eerst de onderdelen ontvetten en stralen om alle roest te verwijderen, daarna in het bad, afspoelen en ontwateren, en daarna drogen. Als ik zo de 400 boutjes, moeren en ringen ga doen, ben ik voorlopig nog wel even bezig.
En je hebt er mooi weer voor nodig, want het hete bad dampt en dat wil je niet binnen hebben.
Maar het kan dus wel!

Goed bezig ,ach en 400 boutjes en moertjes heb je nog zo een keer gedaan.

VgF

Mooie vorderingen Dick! Ik had een leesachterstand dir ik vanmiddag heb bijgewerkt. Erg motiverend om te lezen, mooie fotoreportages op je website.

@ IDealist: leuk om je reactie te lezen en bedankt voor het compliment.

Nadat de proef met zwarten goed was gelukt, heb ik besloten om alle onderdelen maar zo te behandelen. België is toch wel een eind uit de buurt. Eerst heb ik de proefstukken nog een paar dagen buiten in de regen alen liggen, om te kijken of de zwarte laag inderdaad roestwerend is. In vergelijking met blank ijzer, dat toen al redelijk bruin was, bleven de proefstukken zwart. Het is geen garantie voor de roestwerendheid op de lange termijn, maar het lijkt niet gek. Ik heb er een apart item van gemaakt, waarin het recept en het proces zijn beschreven.

Verder is een achter draagarm in elkaar gezet en aan het chassis bevestigd. Leuk om al die gelakte en gezwarte onderdelen weer te gebruiken. Al met al heb ik de meeste handelingen wel twee keer gedaan. Een gevolg van teveel haast en het garagehandboek niet lezen, je denkt dat je het wel weet, omdat je het jaren geleden al eens hebt gedaan. Maar goed, zo bouw je ook routine op.

Ook gestart met het terugplaatsen van de deurrubbers. Daar moet je geen haast mee maken, denk je dat het zit en dat je het klemprofiel kunt aankloppen, schiet het rubber weer los. Een klus om met twee man te doen, één het rubber vasthouden, de ander het klemprofiel aankloppen. Het zal wel handigheid zijn, anders begrijp ik niet hoe ze dat destijds aan de lopende band deden….

Meer tekst en foto’s op juni 2014

Even een update.
De rechterdraagarm is nu ook klaar. Daarna de benzinetank aangepakt. Ontroesten en lakken. Om te kunnen monteren was het nodig eerst de lekleidingen en de benzineleiding te plaatsen. Dat was even puzzelen: wat is de goede volgorde? En hoe krijg ik die lekleiding met zijn aftakkingen door de kokerbalk heen? Uiteindelijk is het gelukt. De verzinkte boutjes en beugeltjes lagen al klaar. Toen alles op zijn plek zat, keek ik nog even in mijn aantekeningen. Twee jaar gelden heb ik daar een ander soort boutje en ring vanaf gehaald. Kun je voor de tweede keer op je rug in een vette longeron aan de gang. Het plaatsen van de tank was even prutsen met de klembanden en rubbers, maar gaf geen problemen.

Daarna een samengestelde hydraulische leiding (meerdere leidingen die gesoldeerd zijn in een koppelstuk) aangepakt. Leuk om te doen, buigen en passend maken, dan solderen en tenslotte monteren. Toen ik na afloop de oude leiding omboog om weg te gooien, brak deze spontaan doormidden. Goed dat we die niet hebben laten zitten.

Meer foto’s en tekst: juli 2014.

Geweldig om te lezen,echt ieder detail staat erin.
Mooi dat je er de tijd en de moeite voor neemt om het allemaal uit te zoeken,en het ook nog eens opschrijft voor “ons”.

VgF

Ik heb er plezier in om kennis over de eerste neus vast te leggen. Er is niet zo heel veel over te vinden. Als dit anderen helpt bij hun restauratie is het mooi.
Ik merk dat bv de informatie over de verschillen van het chassis eerste neus vaak wordt gelezen. En dat stimuleert!

Mooi werk, je maakt het weer als nieuw.
Ik heb laatst 2 kriksteunen vervangen en heb op jouw site wat inspiratie opgedaan
Met name dat spantje heb ik ook doorgeslepen en nagemaakt.(foto’s in mijn album, de kriksteun)
Succes verder.

Die inspiratie heeft bij jou geleid tot een mooi resultaat! Moet er verder nog veel gebeuren?

Het is de Ds van een vriend, en de tankbodem is een keer ontwricht geweest dus daar moet ook nog wat aan gebeuren.
We hebben een kantelbrug gehuurd bij de club en dat werkt heel prettig.

In augustus zijn kleine dingen schoon gemaakt en gemonteerd. Leuk om direct resultaat te zien!

Wist je dat onder de slotvangers in die tijd een stukje textiel was aangebracht? Wat het doel was is me niet duidelijk. Ik heb ze maar nagemaakt en weer gebruikt.
Dat deurrubbers plaatsen geduldwerk is, had ik wel verwacht. Vooral oude verfresten en spuitnevel van de rubbers weghalen. Maar ook het plaatsen van de rubbers. De laatste ging overigens een stuk sneller dan de eerste. Maar daar zat dan ook een NOS profielhouder, dan past het allemaal wat gemakkelijker.
Daarna lekker aan de slag gegaan met de beschermplaten in de wielkasten. Vóór was het vooral uitdeuken en ontroesten, achter moest er meer gerepareerd worden. Nu nog verzinken en dan in de lak.
Tenslotte bezig geweest met de achterlichten en de lampjes op de B-stijl. Dan kom je er achter dat niet alles wat je ziet, origineel is…...

Meer tekst en foto’s op Augustus 2014

Wat een mooi werk weer.

VgF

Dat gaat goed!, ik blijf het volgen

Mooi hoor! Vooral aan zo’n eerste neus