Naar aanleiding van twee berichten, http://www.citroen-forum.nl/forums/viewthread/226346/ en http://www.citroen-forum.nl/forums/viewthread/226346/ ontstaat de vraag of de C6 EGR leidingen ook kunnen worden afgeblind, zoals bij de C5. Indien ja, omzeilt dat kostbare ingrepen.
Waterman is er kort over: de ECU gaat dan over op noodloop.
Daarmee wordt dat een interessant terrein voor de chiptuners. Zorg dat het wel kan.

Maar toch een vraag: Worden die twee EGR kleppen tegelijk aangestuurd of hebben ze elk een eigen regelcircuit?
Indien dat één circuit is ontstaat er een interessante optie, namelijk alleen die leiding afbinden waarvan de klep kapot is.
Bij mij zat in de achterste leiding veel meer roet dan in de voorste, de uitmonding in het inlaathuis zat bijna dichtgekoekt.

Dus alleen die ene leiding afblinden zou de ECU waarschijnlijk niet eens te weten komen.
Wie roept daar iets verstandigs over?

tip:

http://youtu.be/4J56KtwImzI

zo ziet de inlaat eruit van een C6..

Ondertussen met JanSR aan een proef begonnen, we houden jullie op de hoogte

Klik op de thumbnail om de hele afbeelding te zien

Leuk hoor, ‘t milieu… 

Vandaag de tijd gevonden de beide EGR aansluitingen van blindflenzen te voorzien. Enkele dagen geleden deed ik dat ook al bij mijn C5 Ph II 100 kW HDi en eerder al bij een Ph I Hdi 2.0 van mijn zoon.
In alle gevallen is de eerste indruk dat de auto’s beter “aan het gas hangen”. Geen enkele storingsmelding.
Minder vaak hikjes, minder vaak rook in het kielzog zichtbaar.

Ik heb de eerste dagteller op 0 gezet, de tweede meldt een gemiddelde van 1:12 over meer dan 10.000 km.
Benieuwd of er een verschil zichtbaar wordt.

Wel blij, want de achterste EGR klep was aan vervanging toe en dat gaat nu dus niet meer gebeuren.

Hoi JanSr,

was net van plan om morgen een afspraak met de dealer in te plannen voor het vernieuwen van de achterste EGR-klep.
Dacht er gelukkig aan om nog even het forum te checken naar de laatste nieuwtjes omtrent EGR-kleppen.
Mijn voorste is bij 235.000 vervangen en de teller staat nu op 244.000.
Ik wacht dus nog maar even in spanning af wat jij en Oldenhage aan het pionieren zijn.
Wil toch nog binnenkort eens bij hem langs gaan om de automaatolie te vernieuwen volgens zijn procede.
Ben benieuwd naar de vorderingen. Houd ons op de hoogte.

Er rijden nu een aantal auto’s rond die zijn aangepast. Bij die auto’s hebben we ook de verdeelklep en inlaat (voor zo ver mogelijk) gereinigd. Tot nu toe zijn de reacties lovend. “zo reed ie vroeger” of “als nieuw”. Het lijkt ook het inhouden/stotteren op te lossen en dat is goed nieuws.

robbedoes schreef:

tip:

http://youtu.be/4J56KtwImzI

Zou wel eens een duur grapje kunnen zijn.
Waterstof in een draaiende motor injecteren voelt niet goed aan.
Als die kleppen daar schoon van worden zouden ze beter kunnen sluiten, maar dan kan je wachten op de volgende"beurt”.
Het zal niet helpen tegen kapotte kleppen.

Ben heel benieuwd. Ik heb enige last van inhouden/hikjes bij een koude motor en daarvoor was de EGR w.m.b. een verdachte. Zal het bij het eerstvolgende bezoek aan GJO eens bespreken.

Ik zou het maar meteen “bestellen”. Ik sta dagelijks verbaasd over de verbetering. Alle hikjes weg en zeker 10 pk meer. Voor verbruik nog te vroeg voor betrouwbare uitspraken.

Lijkt me dan een no-brainer.

Toch nog even een vraagje, die EGR is toch bedoeld voor het schoner maken van de uitlaatgassen (behalve roet dan, begrijp ik)? Kom je dan met een afgesloten EGR systeem niet in de NOx problemen bij de APK? Of wordt daar alleen CO, CO2 en roet gemeten?

Over roet gesproken, als ik nu vol gas geef dan leg ik een soort rookgordijn achter de auto. Vooral bij schemering is dat goed te zien als er een auto achter je rijdt. Dat is roet, neem ik aan. Volgens JanSR wordt dit minder?

edit: bij diesels wordt alleen roet gemeten, lees ik net.

Het is geen APK punt, want daar meet men geen Nox niveau.
Bij een goed werkend GER systeem is er wellicht iets minder Nox uitstoot, de vraag is of dat opweegt tegen het meerverbruik en de rest zoals roet, als die kleppen wat sleets raken.

Ik zie nu geen roet meer in het donker, laat staan in het licht. En het prettige gevoel dat ik geen lepels vol roetderrie uit het inlaathuis hoef te scheppen.

EGR is de as van alle diesel- en benzine storingskwaad. Het is een draak van een uitvinding. Hulde voor Jan en Oldenhage als ze samen een manier hebben om onder EGR uit te komen zonder storingen en zonder andere drama’s.

Na ruim 500 km begin ik het goede gevoel te krijgen dat het verbruik 5 tot 10% vermindert door de ingreep.
Tripcomputer I staat nu al op hetzelfde verbruik (1:11,9) bij 52 km/h gemiddeld als de tweede tripcomputer na 10.000 km met daarin twee ritten door Frankrijk met een gemiddelde snelheid van 62 km/h.

Maar het meest opvallend is wel het volledig ontbreken van hikjes en het grotere koppel en vermogen. Heerlijk. En dat geldt ook voor de twee C5 HDi’s in de familie.

Daarmee blijkt ook dat die EGR regeling kennelijk geen terugkoppeling kent, want er zijn (nog steeds) geen meldingen. Die C5 HDI Ph I heeft er toch al 10.000 km opzitten met dit systeem.

Hallo,
zoals ik al schreef is bij mijn C6 de voorste EGR klep vervangen en krijg ik nu een P0405 melding voor de achterste klep.
@GJO: is het zo dat jullie proef ook zou helpen om deze storing te verhelpen of moet het systeem storingsvrij zijn?

na de modificatie de storingen wissen. Dan mag het eigenlijk niet meer terug komen.