Ik heb gister 3 rekeningen ontvangen van de belastingdienst; 3 keer een kwartaal motorrijtuigenbelasting voor mijn BX.
Ze hadden ze misschien al iets eerder kunnen sturen, dan waren het er hoogstens 1 of 2 geweest, ik heb de keuze voor het kwarttarief of niet al in april gemaakt. Maar goed, ze hebben daar meer te doen

Maar wat ik niet helemaal begrijp; ik betaal vanaf 16-2, en dat is de datum van toelating in NL.
Als iemand op bijvoorbeeld 4 oktober een auto ingevoerd heeft, betaald die dan pas belasting vanaf die datum?

dat is dan de pijldatum van je auto. Alleen dit jaar interseant.
peildatum van 3 maart is vanaf 3 maart betalen.
Maar zeg peildatum 14 april, word 14 januari
gaat er drie maanden vanaf namleijk.
Je moet betalen vanaf eerste kwartaal. En de datum wordt bepaald aan de hand van je peil datum

vraagje:

Voor mijn Amietje hoef ik geen belasting te betalen.. Mag ik daarmee ‘s winters de weg op? lijkt me wel toch? was ik wel van plan namelijk. of geldt voor de 40 jaar en ouder auto’s ook de restrictie van 3 maanden niet rijden?

PietR schreef:

vraagje:
geldt voor de 40 jaar en ouder auto’s ook de restrictie van 3 maanden niet rijden?

Nee, die geldt niet. Je mag met je auto van 40 jaar of ouder het hele jaar rijden.

Daar mag je gewoon mee rijden ...

Ik heb besloten mijn CX weer uit de overgangsregeling te halen. Is helemaal niet handig om juist ‘s winters zonder auto te zitten.

Goed bezig!!!

mooi. Dat wordt fijn doorrijden dus:-)

Ik rij eigenlijk maar heel weinig. Of beter, heel zelden, maar dan wel langere afstanden. En ik ga geen auto voor de wintersport huren als ik zo’n ding op winterbanden in de garage heb staan. December blijft de auto op stal (dit jaar de overgangsregeling wel ingegaan), in januari weer rijden.

De eerste post in dit topic ging over een mogelijke milieuzone in Amsterdam, dat liep met een sisser af. Ondertussen heeft Utrecht wel een milieu zone aangekondigd voor dieselauto’s. En dan nu een bericht uit Rotterdam. “College Rotterdam wil milieuzone fors uitbreiden. Mogelijk gaat de nieuwe maatregel ook gelden voor personenauto’s van voor 1992.”  Dat beginnen Duitse toestanden te worden. Met dit verschil, dat Duitsland een goede oldtimerregeling heeft.

http://www.volkskrant.nl/binnenland/college-rotterdam-wil-milieuzone-fors-uitbreiden~a3800441/

JW

Mee eens, een goede oldtimer regeling zou fijn zijn. En in Duitsland kun je alsnog geel of groen worden door de auto achteraf te voorzien van een katalysator. In Nederland kan dat niet.

Ik blijf het nog steeds belachelijk vinden dat auto’s categorisch geweigerd worden.

Auto’s die gewoon een Nederlandse typegoedkeuring hebben, auto’s die gewoon apk gekeurd zijn en wegenbelasting betalen.

Je voldoet in principe aan alle voorwaarden maar je wordt keihard tegen de muur gezet omdat het milieuverhaal t.o. Europa niet klopt.

Zullen we de Maas ook maar dempen of omleggen ? alle stinkende op vuile diesel en ruwe aardolie varende boten die dwars door het centrum gaan ook de toegang weigeren.

Wat te denken van de industrie in en rond de Maasvlakte.

Hoewel ik heel het uitstoot verhaal begrijp, zoals ik me ook kan vinden m.b.t. de leefbaarheid van een stad [ wat ik een belangrijk gegeven vind ] blijf ik deze eenzijdige vorm van uitsluiting zeer ongepast vinden.

Naar mijn idee is het ook amper nog een probleem. Er rijden nog maar weinig auto’s die echt een hoge uitstoot hebben.
Tegenwoordig is een oude auto al van midden/eind jaren 90, die hebben allemaal al een kat.

Oude auto’s verschuiven vanzelf mee naar modernere auto’s.

Daarbij zijn er zat mensen die amper iets nieuwers kunnen veroorloven, dus degene die het al moeilijk heeft maken ze het nog moeilijker…

In Utrecht geven ze daarom heel aardige premies als je een oud dieseltje naar de sloop brengt.

Vandaag in De Volkskrant: Artikel over MRB en de milieuzone in Utrecht.

JW