Heeee….

Ben jij dat niet?

https://www.facebook.com/groups/wrennieob/?fref=nf

waterman schreef:

Hilko16TZI schreef:

Het plan is zelfs om de auto komende zomer opnieuw te laten spuiten..

Weet je al waar? Ik zoek nog een cheap-ass spuiter die m’n bmw eens kan aanpakken als ie uit de short-lease terugkomt straks.

Was 1000 te duur?

waterman schreef:

Heeee….

Ben jij dat niet?

https://www.facebook.com/groups/wrennieob/?fref=nf

Yep.

F.SvM schreef:

waterman schreef:

Hilko16TZI schreef:

Het plan is zelfs om de auto komende zomer opnieuw te laten spuiten..

Weet je al waar? Ik zoek nog een cheap-ass spuiter die m’n bmw eens kan aanpakken als ie uit de short-lease terugkomt straks.

Was 1000 te duur?

Nee, maar ik wed nooit op één paard

Zit net eens de schorsingsregels door te lezen, maar daar wordt je ook al genaaid tegenwoordig.
In principe zal ik om het half jaar een auto schorsen. De eerste keer mag dat voor het laag tarief, daarna kost het € 120,- per schorsing. Dan kan ik die Xantia al beter gewoon op de weg houden heel het jaar door…
Dus, dubbel gepakt door de overheid: en geen mrb vrijstelling meer (dat is dan wel mijn keuze, maar toch) en dus ook nog eens alleen maar duur schorsen. Of lees ik het nou verkeerd?

Oh ja, het is hobby, het is leuk…

Misschien een auto wegdoen een optie?

Je schorst de cx toch maar 1 keer per jaar?
Bv 1september 2014 schors je hem ,heft deze schorsing op,op 1 april 2015 en schorst hem weer op 1 september 2015 tot bv 1 april 2016.

VgF

Het hoge schorsingstarief geldt niet voor voertuigen van 15 jaar en ouder (bron: rdw.nl)

Meerdere malen per jaar schorsen zou je doen als je een auto dus ook weer ontschorst, normaal gesproken doe je dat maar 1x per jaar idd…

Als je schorst binnen een jaar na de eerste schorsing betaal je het hoge tarief, maar er staat wel bij dat het hoge tarief niet geldt voor auto’s van 15 jaar en ouder. Als dat laatste klopt zoals ik het lees, is het tarief gewoon 24,- per schorsing, maar heel duidelijk vind ik het niet.

@ René: grapjas

Einde eerste seizoen CX rijden. De auto staat geschorst en wel op een veilige plek.

Door allerlei omstandigheden is het eerste seizoen me niet in de koude kleren gaan zitten. Elke andere auto had dan ook allang een schop gehad, maar zoniet deze CX. Wat een enorm fijne auto, wat een schoonheid ook, ondanks het minder mooie lakwerk, en wat een karakter.

Volgend jaar gaat de lak aangepakt worden, daarna moet ik nog eens op zoek naar een netter (blauw) interieur. Voor het moment is dat ook het enige, verder is de auto eigenlijk wel “klaar”.

Ga ik nu eerst maar eens 6 maand Xantia rijden. Ook geen straf, wel totaal anders…

Zo, de auto rijdt weer. En is zelfs al gespot (Dank CXreflex1980):

Eerste belangwekkende punt is APK keuren. Nou verwacht ik niets geks, maar je weet maar nooit. Het blijft een CX natuurlijk
Verder heeft ie de winterslaap goed doorstaan, en zelfs het maandje gebruik (in de pekel…) heeft ‘m niet echt kwaad gedaan.

Verder heb ik besloten om de auto NIET te laten spuiten. Dat is puur geld weggooien. Gezien de donkere plannen van alle Milieu-ridders in gemeenteraden kan er over pak ‘m beet een jaar of 4 misschien wel helemaal niet meer met zo’n oude diesel gereden worden.
Ik ga de auto wel technisch in orde houden.
En dan gaan we wel zien, verder, waar het schip strandt. Rijden doet ie in ieder geval helemaal geweldig.

Mooi werk! Ik heb er ook nog even een rondje omheen gelopen. Wat waren het toch 16.000 fijne kilometers

Hmpf.

Mijn (of liever, die van de CX) luchtige hoorn doet ‘t niet.
De gewone toeter kwaakt er lustig op los indien bedient, dus daar ligt het niet aan.
En met de plus van de compressor van de luchthoorn rechtstreeks op de accu doet ie ‘t heel erg goed

Ergens tussen schakelaar en compressor gaat ‘t dus fout. Iemand een idee waar ‘t dan meestal aan schort? Ik heb contacten schoongemaakt, het relais war het plusdraadje vandaan komt losgehad en ook de contacten gedaan, maar de luchthoorn gaat het niet doen.
Geen ramp verder, ik heb een werkende claxon dus voor de APK zit ik goed. Maar het zou leuk zijn als de luchthoorn ook weer meedeed.

Zekering?

Er zit toch een relaisje voor die compressor? Ik meen dat-ie bij Het Blauwe Mormel zowat meteen naast de compressor zat, op het linker binnenscherm (ik hoor dat te weten aangezien ik dat ding zelf uit die GTi gepulkt heb en met relais en al in de Capri heb geklust, maar dat is ergens in een duister gat in m’n geheugen gevallen). Is die in orde?

Waarmee de eenvoudige/logische en dus waarschijnlijk onjuiste suggesties maar meteen gedaan zijn

Derk

Edit: in de GTi deden de hoorns het na schoonmaken en smeren van de compressorschoepjes nog niet, omdat de membranen van de hoorntjes zelf verkleefd waren. Een korte stoot lucht op 8 bar deed de baan. Hoe lang is die hoorn al stil?

nvm, de hoorn compleet doet het goed aan accu plus, niet alleen de compressor. Le! Zuh!

Er zit een relais, meestal ergens boven de accu. Beun a la Francaise…