Pijnlijk voorval gisteren. Tot tweemaal toe door de keuringshal geduwd omdat de cx net voor het binnenrijden stil viel. Door het lange wachten in de rij met draaiende motor wordt het heet onder de motorkap en blijkbaar vindt ie dat niet leuk. Na een tiental minuutjes op de parking met geopende motorkap start hij weer. Radiatorfan werkt naar behoren en schakelt regelmatig in en uit.
Iemand gelijkaardige ervaringen? Ik dacht aan bobine, die wordt redelijk heet, maar mss zit ik er ook volledig naast.
Groeten
Evert
Totaal aantal Berichten: 25639
Geregistreerd: 31-07-2003
- Ami 6
- SM 2.7 i.e.
Yep. Bobine. Vervang en klaar. Misschien dwell angle te groot waardoor de stroom te hoog oploopt en hij te heet wordt.
Zelfbenoemd Citroën Specialist!
Main Entry: bo·gart
Pronunciation: ‘bO-“gärt
Function: verb
1 : BULLY, INTIMIDATE.
2 : to use or consume without sharing. <don’t bogart that joint, pass it over>
Vapor lock? Is ook zoiets dat met 10 minuten koelen verdwijnt.
Benz C200D break elegance 2004, 2*Saab 9-5 SE estate 2.0T 2000, Renault Matra Avantime 2.2dci privilege 2*2003, Renault Twingo Kuifje 1.2 2002, Porsche 944/1 1984, Honda Jazz 1.4 idsi 2005, Honda Camino 1986, Lexus ct200h 2017
Bobine & Vapour lock, dat waren idd ook de twee dingen waar ik aan dacht. Waarbij vapour lock mij iets minder waarschijnlijk leek aangezien de motor draait en de benzine blijft stromen…
Volgende stap: Dwell ratio controleren.
Bedankt voor de tips!
Totaal aantal Berichten: 43336
Geregistreerd: 26-02-2005
- Overig Jaguar 3.4 litre saloon
- Overig Someca SOM 20D
- Overig Volvo C70n
bogaard77 schreef:Yep. Bobine. Vervang en klaar. Misschien dwell angle te groot waardoor de stroom te hoog oploopt en hij te heet wordt.
Precies: dus bobine vervangen en puntjes vervangen of afstellen!
Ik ben niet arrogant. Ik ben de beste.
gediplomeerd Citroën Specialist!
Doneer, zo blijven we draaien!
disclaimer: al mijn adviezen komen voort uit opleidingen en professionele werkervaring. Let op, gebruik van mijn tips, trucs en adviezen geschiedt op eigen risico en autotechnische kennis is een vereiste
Ok, dit is weeral een tijdje geleden, bobine is ondertussen vervangen, stilvallen doet ie niet meer. Dit weekend contactpuntjes goed gezet met scoop en daarna timing gecontroleerd met strobe. Eveneens kleppen gesteld. Alles zou goed moeten staan maar toch start ie zeer moeilijk als hij warm is.
Als ik hem na een ritje stilleg en onmiddellijk weer wil starten gaat dit zeer moeizaam. Blijven starten, en soms, als ik de contactsleutel weer terugdraai komt hij hortend op gang. Als ik dan plankgas geef reageert ie daar nauwelijks op en duurt het een paar seconden voor hij in de toeren klimt.
Is dit nu de vapourlock? Of niet? En indien ja, kan je hier iets optimaliseren?
Groeten
Evert
Totaal aantal Berichten: 25639
Geregistreerd: 31-07-2003
- Ami 6
- SM 2.7 i.e.
Timing te laat. Matige accu,. Vapour lock komt bijna nooit voor..
Zelfbenoemd Citroën Specialist!
Main Entry: bo·gart
Pronunciation: ‘bO-“gärt
Function: verb
1 : BULLY, INTIMIDATE.
2 : to use or consume without sharing. <don’t bogart that joint, pass it over>
Timing zou goed moeten staan, heb ik dit weekend gecontroleerd, staat op 10° bij +/- 900rpm. Mss gewoon te weinig compressie? Als hij koud is start hij wel relatief vlot.
Nog steeds op zoek naar de oorzaak van het probleem. Heb een nieuwe dichting besteld voor tussen de carb en het inlaatspruitstuk. Aleen is deze flinterdun, en de originele is wel enkele mm’s dik, net een plankje. Is dat normaal zo? De carb komt daardoor wel enkele mm’s lager te staan.
Dit is de nieuwe:
http://cx-basis.de/eshop/product_info.php?cPath=37424_37465&products_id=6668
Groeten
Evert
Totaal aantal Berichten: 43336
Geregistreerd: 26-02-2005
- Overig Jaguar 3.4 litre saloon
- Overig Someca SOM 20D
- Overig Volvo C70n
Die komt op dat “plankje” niet in plaats van 
Ik ben niet arrogant. Ik ben de beste.
gediplomeerd Citroën Specialist!
Doneer, zo blijven we draaien!
disclaimer: al mijn adviezen komen voort uit opleidingen en professionele werkervaring. Let op, gebruik van mijn tips, trucs en adviezen geschiedt op eigen risico en autotechnische kennis is een vereiste
Dat plankje is een thermische scheiding
Benz C200D break elegance 2004, 2*Saab 9-5 SE estate 2.0T 2000, Renault Matra Avantime 2.2dci privilege 2*2003, Renault Twingo Kuifje 1.2 2002, Porsche 944/1 1984, Honda Jazz 1.4 idsi 2005, Honda Camino 1986, Lexus ct200h 2017
Even een update: Ondertussen de dichtingen van de carb vervangen, ook de vlotter weer juist afgesteld. Eveneens olie en oliefilter vervangen.
Probleem blijft echter nog altijd hetzelfde. Het is mij wel opgevallen dat er veel luchtbelletjes voorbij komen in de retourleiding van de carburator. Er is een transparant stuk leiding waar je dit duidelijk kan zien. Is dat normaal zo?
Groeten
Lijkt me niet ok als daar veel lucht doorheen borrelt.
heb ooit iets dergelijks gezien bij een Golf. Die had naar bleek poreuze benzineleidingen in het aanzuiggedeelte, dus ergens tussen tank en carb.
Ik had al een berg leiding besteld, lijkt me alleen niet eenvoudig om dit te vervangen. Je kan er bijna niet bij, vooral niet achter de motor, en boven de tank.
