Een DY is gewoon zo’n beetje de traagste DS. Wen d’r maar aan….

Echt vlotte groene DS23 met een mooi schuifdak kopen?

O nee, die is al verkocht….

Hilko Schmitt schreef:

....ik vraag me af of die 2e trap ooit wel open gaat. Met kap open en handmatig heb ik dat al gechecked en ging open. Rijdend weet ik het niet….

Rijdend (en bij stilstand) voel je zwaar punt bij de bediening van het gaspedaal. Bij ‘leunen’ tegen dit weerstandspunt loopt mijn DSuper (met DY3) exact 120 op de teller (met 185/80-15 voorbanden).
Doortrappen geeft versnelling tot hogere snelheden.

In de 2e versnelling voel je bij doortrappen na dit zware punt de auto direct feller reageren.

Misschien sproeiers (deels) verstopt?

Ben je m kwijt? Mooi! Was ook een mooie. In ieder geval ben ik bij groen gebleven….....

Maar dus wel een stuk trager. Echt niemand thuis als je eens flink gas wil geven. Tweede stuk gaspedaal gaat ook een stuk moeilijker. Ik moet daar maar eens naar kijken. Verder rijdt ze perfect en schakelt helemaal perfect, nog nooit zon goede afstelling van de bvh gehad.

vlietmansje schreef:

Hilko Schmitt schreef:

....ik vraag me af of die 2e trap ooit wel open gaat. Met kap open en handmatig heb ik dat al gechecked en ging open. Rijdend weet ik het niet….

Rijdend (en bij stilstand) voel je zwaar punt bij de bediening van het gaspedaal. Bij ‘leunen’ tegen dit weerstandspunt loopt mijn DSuper (met DY3) exact 120 op de teller (met 185/80-15 voorbanden).
Doortrappen geeft versnelling tot hogere snelheden.

In de 2e versnelling voel je bij doortrappen na dit zware punt de auto direct feller reageren.

Misschien sproeiers (deels) verstopt?

Hee grappig.
Ik heb mijn DV3 met een tweetrapscarburateur vertroeteld.
Die van mij rijdt 130 op de teller bij het “leunen”, soms ietsje harder (in 5)
Dat is overigens 120 in ‘t echt…
Maar ik merk ook wel verschil bij het openen van de 2e trap.
Maar een IE is echt veel sneller in de hogere versnellingen, dus misschien verwacht je er teveel van.
100 PK in vrij zware auto van 40 jaar oud is niet te vergelijken met een 2-liter van tegenwoordig…

Ik denk dat je tweede trap blijft hangen.
Draai de stelschroef een heel klein beetje in.

Nu weer iets anders: ik kom er achter dat mijn hd pomp niet mer afslaat. Ofwel, de regelaar blijft druk vragen. Dus ergens een interne lek (niets op de vloer). Auto komt prima omhoog en veert, stuurt en schakelt prima. Remt ook goed. Bij stilstand, motor uit in de rijstand en vaak remmen zakt de auto steeds een stukje, tot laagste stand. Mijn druklampje is er een paar dagen geleden mee opgehouden ook.

Ik verdenk als eerste de regelaar, en/of remaccu?

Groeten,

Hilko

Is de ontlast schroef wel helemaal dicht?

wat voor regelaar zit er op? Staal of aluminium?

Oei…. Niet op gelet. Het is een 67-er, MA 68. Maar met een DY3 motor….. Weet ik dus niet zeker. Maar zou de remaccu het niet zijn? Zal er al wel een euwigheid inzitten. Dit fenomeen nog nooit eerder gehad. Wel een korte interval, maar een zo korte….

Anyway, ze rijdt wel fantastisch, maar dit is natuurlijk niet goed.

Nee met een lege remaccu slaat de regelaar gewoon af.

Lijkt mij een interne lekkage issue. Dus of die regelaar die gewoon stuk is (of de hoofdbol), of een ander orgaan. Zo drastisch, bij niet sturen of veren of remmen, doet mij denken aan een orgaan waar ik nog nooit echt naar gekeken heb: die remaccu. Die zijn bekend om het loodje te leggen ooit. En is een belangrijk en grote verbruiker. Toch?

Hilko

De 67/68 heeft origineel een alu drukregelaar waardoor de pomp bij stationair draaien vrijwel niet af slaat. Als er een alu regelaar op zit is ombouwen naar staal sowieso beter, helemaal omdat citroen daar in 69 al een modificatie set voor verkocht.

Ah. Berichten gekruisd….
Die regelaar maar eens wisselen dan. Lekker klusje, kan je zo lekker bij! Bij die 23ie was dat een eitje.

Ok…....dus dit hoeft niet eens een probleem te zijn! Als ie stationair niet afslaat…. En bij niet stationair is dat moeilijk na te gaan. Ik heb m al onlast en weer vastgezet. Duidelijk verschil in motorlast bij ontlast. Bij dichtdraaien hoor je de pomp werken, maar slaat dus nooit af. Dit alles bij rijstand, laagste stand en hoogste stand. Ook een behoorlijke retourflow in het vat bij normaal stationair draaien en rijstand. Dus een behoorlijke interne lek, maar dat hoeft niet zorgelijk te zijn. Ik heb qua flow geen referentie, zie alleen een goed geborrel in het vat.genoeg lhm trouwens.
Konijnendijk heeft de auto helemaal nagelopen een maandje terug, en een 10k km beurt gegeven. Ik zou aannemen dat ie zoiets zou opmerken. Ik laat het nog even rusten.

Hilko