Dat is ook precies waar het misgaat. Die “controles” worden ongetwijfeld weer zo soft omschreven dat een fabrikant een vijf jaar oude auto (of één met 100.000km) zelf mag uitkiezen, zorgvuldig prepareren en dan aan de test mag onderwerpen. Net als de gebruikstests van nu, die geen enkele vergelijking met de werkelijkheid doorstaan.
Dat zijn allemaal politieke keuzes, met de autolobby als krachtige motor.

Net als die perverse belasting maatregelen,die leiden tot bizarre auto’s als de Volvo V60 plug in met een diesel van 215 pk en een electromotortje van 70 pk. Na 40 km kalm aan is de accu leeg. Milieuwinst??? Een vriend van mij wilde graag laten zien hoe mooi dat allemaal wel was. We reden van het Gooi naar een voorstelling in Amsterdam. 90 op de snelweg, op de linkerbaan, omdat hij daar altijd rijdt. Vóór het Amsterdam-Rijnkanaal was de accu leeg, zodat we roetend de binnenstand in reden. Zo zal het wel niet moeten, zei ik tegen hem.

Tussen droom en daad…..

Ehhh… dat het misgaat, vind jij, maar dat hoeft niet iedereen te vinden. Ik vind het prima dat de normen vooral de gewenste uitkomst omschrijven als max. x g/km van deze of gene schadelijke stof, maar dat de ontwikkeling van de technische oplossingen daartoe aan de autofabrikanten en toeleveranciers wordt overgelaten. Zo ontstaat een gezonde concurrentie tussen meer en minder doeltreffende en meer en minder duurzame oplossingen, waarvan uiteindelijk die met de beste prijs/kwaliteit-verhoudingen winnen. In mijn ogen gaat het juist verkeerd wanneer een norm zich niet beperkt tot de gewenste uitkomst, maar een “winnende” oplossing voorschrijft. Uiteindelijk blijkt die zelden echt de winnende te zijn en remt deze de verdere technische ontwikkeling. Wat meer vertrouwen in de marktwerking lijkt mij op zijn plaats.

Zo, dat was even een iets ander geluid over voorschriften. Nu weer terug naar EGR-kleppen?

@ Rens: laat maar zitten. Je mist mijn bericht. Zal wel aan mij liggen.

oldenhage schreef:

kleine kanttekening bij dit draadje

Het aanpassen van het EGR systeem had niet mijn voorkeur. Echter de toenemende vervuiling van het hele systeem, dus EGR kleppen, verdeelklep, inlaat en swirlkleppen, alsmede de bijna dagelijkse vraag om van die irritante hik af te komen doen je soms besluiten tot..

Ik heb inlaatbuizen gezien waar geen schroevendraaier meer bij kon, hoe kan zo’n auto nog ademen? Dan kreeg ik bedrijven over de vloer die dat wel konden reinigen, hoe? Dynamisch.. ik moet er niet aan denken dat die brokken in de verbrandingskamers terecht komen.

Dan zou je dus alles waar de EGR kleppen aan/op/in zitten moeten vervangen. Kostbare zaak, die meer dan 3500 euro zou gaan kosten.

Aanpassen en schoonmaken is de goedkoopste manier. Daar zijn mijn klanten tevreden mee.

Dan het milieuaspect. Ik heb een bedrijf gevraagd om voor mij de NOx te meten bij een auto voor het aanpassen en na het aanpassen. De uitslag daarvan volgt.

Ondertussen heb ik mooie RVS plaatjes, en al een 10 tal klanten die zeer tevreden zijn. Waar hikjes weg zijn, brandende lampjes uitblijven en vervuiling veel minder snel zal terug komen.

Eens !!! 

10% zuiniger begint er echt op te lijken.
Enkele maanden geleden heen- en weer geweest naar Stuttgart en daarbij langdurig met 150 op de CC gereden, heen en terug. Het verbruik hing daarbij op vlakke stukken steeds rond de 1:10.

Vandaag een flink stuk 150 kunnen rijden, heen en terug steeds 1:11,1 op de klok.
De trilcomputer blijft ook langzaam stijgen, maar ik heb er nog geen lange Franse tochten in zitten, dus daar kan ik nog geen conclusies uit trekken, anders dan dat het beter is dan tevoren.
Nog steeds geen hikken, nog steeds geen meldingen.

Vandaag kennisgemaakt met Johan Oldenhage en zijn medewerkers.
Ik ging voor APK en automaatolie vervangen, en tijdens het spoelen kwam ook de EGR aanpassing met de RVS plaatjes ter sprake.
Na een duidelijke uitleg over de ingreep heb ik voorgesteld deze meteen door te voeren.

Ik ben heel blij met het resultaat, de automaat is met name in stadsverkeer veel rustiger en ook bij een acceleratie op de snelweg beter bij de les. Ook de EGR aanpassing is zeer geslaagd. Het vreemde inhouden/pauseren bij licht gasgeven is verdwenen, en het lijkt wel of de motor nu eindelijk wakker is. Het is nog te snel om iets over het verbruik te zeggen, tot vandaag was het 1:14,3 - komende periode eens kijken welke kant dat opgaat.

Al met al een leuke ochtend met goed resultaat. Veel uitleg gehad over de werking van diverse aspecten van de C6 en ook goed om te weten dat de C6 er op hoofdpunten goed uitziet. Het was de eerste technische controle nadat ik de C6 eind vorig jaar uit Duitsland had gehaald.

Hoeveel heeft jouw C6 nu gelopen?

En hoe ver waren de EGR klep en het inlaatspruitstuk inmiddels vervuild?

Groet,
JW

Ruim 72000 kms.

Over de staat van EGR klep e.d. kan ik niks zeggen. De procedure duurt nog geen half uur, waarbij er nauwelijks iets opengemaakt wordt. Voor mij gaf de doorslag dat het een eenvoudige ingreep is die ook eenvoudig ongedaan gemaakt kan worden.

Afgelopen vrijdag de EGR laten afsluiten. Ik rij weer rond met een grote smile op mijn gezicht!
Bij koude motor geen inhouden/hikken meer. Wegrijden vanuit stilstand gaat soepeler, zonder het hikje dat ook bij warme motor vaak optrad. De motor is merkbaar krachtiger en soepeler.
In brandstofverbruik zie ik nog geen verschil, maar dat kan ik pas op de iets langere termijn vaststellen. Ik ben wel vrijdag ook op winterbanden gaan rijden dus misschien compenseert dat het lagere verbruik weer.

Afgelopen maandag bij GJO de calibratie van de vering en de EGR aanpassing laten uitvoeren.Wat een verschil, zeg!

Ik had dit draadje al gelezen, dus ik was wel enigszins voorbereid op het resultaat. Maar het heeft alle verwachtingen overtroffen! Die stroperige traagheid, als je met koude motor vertrekt? Weg! Dat korte moment van inhouden als je eens wat meer en sneller gas geeft? Weg! De motor reageert onmiddellijk op alle bewegingen van het gaspedaal; snel, vinnig en krachtig.
Het is alsof de V6 in het vooronder als een Doornroosje uit haar slaap is gewekt. Mocht iemand nog twijfelen; niet langer dralen maar gewoon doen! Net als het spoelen van de bak en het kalibreren van de vering, trouwens.

ook ik heb de egr kleppen laten omzeilen. Resultaat: een compleet andere auto!!
De auto rijdt stukken beter en reageert veel beter op het gas. Verbruik vind ik niet interessant, het betere wegtrekken is een verademing.
Indien je deze aanpassing nog niet heb laten doen: laat deze bij je eerste bezoek bij Johan doen!

Gr Giel

Wat ik zo langzamerhand buitengewoon merkwaardig vind is dat mijn Xantia 2.0 HDi uit 1999 ook een EGR klep had, althans zo zie ik in service.citroen.com, en daar in 450.000 km’s nooit omkijken naar had. Zo ook mijn XM Break Service 2.1 TD, ook met 450.000 km.
Sterker nog, ik wist tot heden niet eens dat er zo’n ding in zat.
Kennelijk kan het ook goed en duurzaam.

Dat is inderdaad merkwaardig. Rij nu 17 jaar Xantia en aktief op XCNL-forum, maar van een Xantia EGR klep heb ik nog nooit gehoord.

Ari

Heb jij een HDi gehad?
Dáár zit hij op.

En op het C5Forum heb ik op JanSr’s identieke posting gereageerd met:

Die EGR was veel minder effectief in het verwijderen van de NOx.
De Xantia HDi motor had emissienorm EEC95 L3 en voldeed toen ook niet aan de eisen van Euro4, laat staan Euro5.
Ik twijfel er zelfs aan of hij al aan Euro3 voldeed.

Gevolg: de EGR hoefde nauwelijks werk te verrichten, en dus vervuilde hij ook nauwelijks.

Groet,
JW

Aha dank, weer wat geleerd.

Adri