Gisteren heb ik me gebogen over een TRD met lekke koppakkingsverschijnselen. Hij rookte fors en bouwde direct flinke druk op in het koelwaterbolletje..
Er is een jaar geleden een revisiekop op gekomen met uiteraard een nieuwe pakking.
Na alles gedemonteerd te hebben kan ik niets verdachts zien aan de kop en ook niet aan de bovenzijde van het onderblok.
De pakking heeft wel een dubieuze plek bij een koelwaterkanaal. De stalen ring is echter gaaf. Kan dit de oorzaak zijn, wat vinden jullie?

Klik op de thumbnail om de hele afbeelding te zien

erg fris ziet dat plekje er niet uit, zat wel koelvloeistof in?
maar of dat de oorzaak is durf ik niet te zeggen.

Goed de kop controleren op scheuren (doe anders eens een foto).
En anders als de kop recht is zo er weer op met een nieuwe pakking dan weet je het snel genoeg.
Zo’n klus is een pakking wisselen nou ook weer niet.

succes!

Ja, koelvloeistof. Erik, ik weet dat jij altijd alles ziet, ook op een onduidelijke foto, dus doe je best.

Klik op de thumbnail om de hele afbeelding te zien

Laat de kop afpersen en goed op haarscheurtjes controleren.
Ik weet dat het vroeger nog wel eens voorkwam dat die diesels haarscheurtjes in de kop hadden die je bij koude motor (dus ook gedemonteerde kop) niet kon zien.

mmm.
misschien de tweede van links, maar dat zie ik niet heel duidelijk.
als de kop van die zuiger ook veel schoner is dan de rest lijkt het er wel op.

sowieso vind ik het er niet heel schoon uitzien allemaal.
in elk geval de dammetjes tussen de kleppen goed schoonmaken met scotch brite of zo.
en heel goed kijken daar.

ik zou ook de verstuivers even afpersen

Ja Afpersen moet en dat moet in een bad op werktemperatuur. Ze scheuren vaak tussen de kleppen.

Wat je ook moet controleren zijn de cilinderwanden. Zuiger omlaag en met een ledlamp goed kijken maar kleine pikkels en onregelmatigheden/witte vlekjes. Vooral de turbo2 had last van cavitatie. De verschijnselen zijn hetzelfde als lekke koppakking!!!

Ik vind de koppakking er namelijk niet zo slecht uitzien

idd als je de kop wil persen, dan heet.
anders heeft het weinig zin.

dat de cilinders doorrotten kwam inderdaad voor bij turbo2,maar ik heb dat de laatste 10 jaar niet meer gehoord.
maar dit is een turbo1 toch? zou ik er niet bang voor zijn.

Been there… Sluit het niet uit.

Kan het blok ook te heet worden als de brandstof pomp verkeerd heeft gestaan?(te vroeg)
En daar door de pakking eruit “blazen”.

Helaas, heb ik meerdere T1 gehad met rotte bussen, het kan!
Pomp timing is bij een CX geen probleem. Ik heb in mijn T1 de pomp 4 graden te vroeg staan (citroen was veel te voorzichtig)
en daar loopt hij lekker fris op (al meer dan 120dkm).Start zonder rook en is veel zuiniger. 10gr voor BDP is geen probleem.
Nog vroeger dan knikkert hij de tent uit en dat hoor je meteen.

Het is inderdaad een T1. Hij blaast ook direct na het starten, dus met steenkoude motor, druk in het koelsysteem. Loopt trouwens wel gewoon goed.

Ik had dit precies zo. Nieuwe kop en pakking gaf geen soulaas. Uiteindelijk ander blok erin.

Ik vrees ook voor het onderblok.
Ik denk dat ik nog wat heb staan boven….als je niets vinden kan

cxj schreef:

Het is inderdaad een T1. Hij blaast ook direct na het starten, dus met steenkoude motor, druk in het koelsysteem. Loopt trouwens wel gewoon goed.

Eerst de kop laten afpersen. Klinkt NIET als doorslaande cilindervoeringen!

Eerst kop afpersen natuurlijk. Maar ook goed in cilinders kijken.
Klinkt wel als doorslaande cilindervoeringen! Omdat het al met koude motor mis gaat.
Een gescheurde kop moet eerst uitzetten/warm worden voordat het mis gaat.
Je zal niet de eerste zijn die voor Jan met achternaam de kop weer terug legt.
Succes
Nard

de beste afperstest is natuurlijk de praktijktest

Het ergste wat er kan gebeuren is dat je een pakkingsetje verknoeit, en een paar uur voor niks gesleuteld.
Dit natuurlijk als DHZ-er, als je garageterief moet aftikken is de overweging anders.